Советский народный автомобиль.

Про Москвича Опелевича, я писал, про Фиата Фольцвагеновича Запорожца - тоже, а вот про КИМ-а за меня написал
ymorno_ru в Несостоявшийся советский народный автомобиль В авторском тексте имеются неточности и заимствования, но это не диссертация..
25 апреля 1940 — На московском автозаводе им. КИМа собран первый опытный советский малолитражный автомобиль «КИМ-10».

Этот автомобиль должен был стать советским Фольксвагеном. В планах советских вождей к концу третьей пятилетки (1938-1942 годы) этот автомобиль должны были иметь 10 процентов семей, а к концу четвертой, предполагавшейся на 1943-47 года, на его улучшенной версии должны были ездить уже 80 процентов советских семей. Однако война прервала эти планы. Тем не менее, незадолго до войны, в мае 1941 года, автомобиль поступил в свободную продажу, и вся пробная партия в 500 экземпляров была полностью распродана. Сегодня из этой партии в живых остались лишь четыре экземпляра.
( Read more... )

Были когда-то и мы рысаками.

Разработка этого автомобиля официально началась в 1959 году, когда стали очевидными две вещи: прежний "Москвич"  стал чрезвычайно популярной моделью в "кап. странах", а второе - то что он безнадежно устарел. Второе радовать советское руководство никак не могло, так как Москвич был продуктом стратегическим, 35-40 процентов выпущенных автомобилей уходили на экспорт. Даже американцы заинтересовались нашими Волгами и Москвичами. В апрельском выпуске журнала Популярная Наука за 1959 год проводится тест советских машин. Несмотря на ироничный заголовок "Русские легковые автомобили: стильные, но ленивые", некоторые качества Волг и Москвичей оцениваются весьма высоко.

( Read more... )