Икарусы нашего детства.
Nov. 21st, 2010 12:09 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mgsupgs
"Гармошка" везущая меня маленького и сонного в школу. Раннее зимнее утро,темень за окном,
еще не прогретый автобус, пар изо рта, довольно тусклый но такой по своему теплый свет.
И само собой поворотный круг. Ну как такое можно забыть?
Венгерские автобусы марки Икарус массово поставлялись в СССР с конца 60-х годов.
За четыре десятилетия в СССР было ввезено 143 тысячи этих машин.
Сейчас они постепенно становятся раритетами и скоро совсем не останется даже
сравнительно свежих 280-283-х
Я не стану писать про историю марки и завода Икарус - вполне полно это можно посмотреть в Вики.
Поговорим о тех Икарусах на которых мы ездили.
Кстати по сией ссылке имеется множество фото продукции завода Икарус которых вы в глаза не видали...
Икарус «66»
Икарус «66», выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, цельногнутое ветровое стекло, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался шестицилиндровый двигатель Чепель Д-614 мощностью 145 л.с. при 2800 об/мин, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч.
Поставлялся в страны советской прибалтики.
За пределами сего островка капитализма не встречался.
В 1962 после основательных экспериментов завод «Икарус» выводит на рынок стоместный автобус модели 556,
разработанный в первую очередь для городских перевозок. Он комплектуется шестицилинровым 170-сильным двигателем, расположенным под полом пассажирского салона, пневматической подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.
Этот автобус открывает серию, в рамках которой начал изготавливаться сочлененный вариант «Икарус-180» и его двухэтажный
вариант. Исключительная тождественность узлов кузова обеспечивала этим автобусам особые преимущества для
эксплуатирующих и ремонтирующих предприятий, облегчая ремонт и обеспечение запасными частями.
С 1969 года «гармошки» «Икарус-180» начинают регулярно поставляться в СССР, в Москве они работали на линиях,
связывающих новые микрорайоны с ближайшими станциями метро.
С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов.
Икарус-180
Первые Икарусы-180 «гармошка», появились в СССР в октябре 1968 года.
В CCCР эксплуатировались почти во всех крупных городах с конца 60-х до нач. 80-х.
Икарус-556
В СССР эксплуатировались с конца 60-х. Начиная с 1973 года и по конец 70-х были
заменены на более новую модель Икарус-260.
Самый популярный проект в истории «Икаруса» появляется в 1967 году. Это типовое семейство 200-й
серии модульной конструкцией, благодаря которой меняя количество и расположение элементов
каркаснопанельного кузова можно было собирать автобусы любой длины, высоты и с различным
расположением дверей. Это семейство предусматривало два варианта установки двигателя:
в задней части для одиночных автобусов и под полом для сочлененных.
Форма кузова была функциональной, а поэтому долго не устаревающей.
Первый междугородный Икарус-250 в начале 1968 года поступил в Москву на государственные испытания,
которые успешно прошел, после чего начались регулярные поставки туристических Икарусов-250,
городских одиночных Икарус-260 и сочлененных Икарус-280 длиной 16,5 метров и
восемнадцатиметровых Икарус-283.
.
Икарус-260
Автобус венгерской фирмы «Икарус», выпускался в 1972—1993 годах специально
для городских и пригородных маршрутов.
Икарус 263
Городской автобус, отличие этой модели от основной модели Икарус-260 в длине, в корпус добавлены
два маленьких окна длиной 50 см, и, соответственно, увеличилась на 1 м длина автобуса.
В москве встречался довольно редко.
Икарус-280
Городской сочленённый среднеприводный автобус, выпускавшийся в 1973—2000 годах.
Практически самый массовый московский автобус 80-90-х , наряду с ЛИАЗом...
Главный запомнившийся недостаток - жуткая холодина зимой.
Городской сочленённый среднеприводный автобус, выпускавшийся в 1973—2000 годах.
Практически самый массовый московский автобус 80-90-х , наряду с ЛИАЗом...
Главный запомнившийся недостаток - жуткая холодина зимой.
Кстати в морозы - 20 их на ночь не глушили, на холостых тарахтели всю ночь
(или промежуток между сменами), над ПАТП такой смрад стоял,
особенно в безветренные ночи - мечта токсикомана!
(или промежуток между сменами), над ПАТП такой смрад стоял,
особенно в безветренные ночи - мечта токсикомана!
Икарус-283
Сочлененный автобус производства венгерской фирмы Икарус. В отличие от Икарус-280,
имеет двускатные неподруливающие колёса задней оси и увеличенную длину.
Это семейство получало награды на международных конкурсах, в том числе на Международной
автобусной неделе в Ницце. «Двухсотки» пользовались спросом не только в нашей стране,
но и во многих других государствах, в том числе в Соединенных Штатах Америки, где в восьми
городах работали 723 Икаруса с двигателями Катерпиллар и автоматическими коробками
передач Эллисон. На американском континенте самым большим потребителем Икарусов,
конечно, была Куба, венгерские машины стали основным городским транспортом
на «Острове Свободы», также они возили пассажиров в Венесуэле, Перу и Канаде
IKARUS-415T
В середине 1984 года был собран 200-тысячный Икарус, и представлено новое семейство «четырехсотой» серии,
которая давала заказчику возможность выбирать любой двигатель - «Раба», «Ман», «Даф» или «Камминс»,
так как универсальная моторная рама это допускала. Бывшие социалистические страны выбирали автобусы попроще и,
соответственно подешевле, с венгерским дизелем РАБА (именно такие машины собирает Тушино-Авто),
а на Запад эти машины поставлялись с двигателями «Евро-2», АБС и ПБС, вклееными стеклами,
электронными маршрутными табло.
В варианте троллейбуса ну почти как вот сие детище перестройки:
Ну а это Икарус 412, и уже не в Москве...
И его 415 братишка...
Икарусы моделей «415» и «412» длиной 11,4 и 12,0 м имеют вместимость до 100 пассажиров и общей массой 18 т.
Модели, в которых вмещается более 170 мест, это варианты «435» и «417». Они имеют длину около 18 м и полную массу 28 т.
На них используются различные дизельные двигатели мощностью 218—310 л. с. и преимущественно автоматические
4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагаются троллейбусы «415Т» и «435Т», также оборудованные иностранными агрегатами и электрооборудованием.
Еще более новый . Рига Ikarus E91
Ikarus C83.30G в Колумбии.
Сейчас они встречаются всё реже, их сменяют новые версии ЛИАЗ-ов, монстроподобный "Волжанин" и ПАЗики.
Я уж не говорю о маршрутках...
Теперь про междугородние автобусы...
В1 955 году на базе Икаруса «66» был создан туристический Икарус-55, машина стала еще более округлой и стремительной. На основе Икаруса-55 началось производство «Икарусов-Люкс» со 170-сильным двигателем Чепель и 32-местным салоном. Именно эти машины стали основой венгерского экспорта и продержались на производстве более 20 лет. «Икарусы-Люкс» были основным международным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Они проходили без капремонта более миллиона километров, и их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов.
Икарус-55
Венгерские междугородные автобусы, которые выпускались с 1953 по 1972 гг. С 1961 по 1972 год выпускалась модификация Люкс, которая в основном и поставлялась в СССР. Отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов
ЗЫ: у него еще футуристический воздухозаборник был на крыше...
Икарус-250
Высокопольный междугородный автобус. Несмотря на то, что эти автобусы устарели и не отвечают подавляющему большинству современных требований, они и сейчас иногда используются на междугородных маршрутах. Некоторые экземпляры находятся в хорошем техническом состоянии.
Междугородные автобусы Икарус, поставляемые в СССР, красились в светло-красный цвет с белой полосой внизу.
Для всех остальных стран применялись другие, более разнообразные схемы окраски. Отличительными чертами автобуса является большая, по сравнению с 255-ой и 256-ой моделью, длина кузова, более широкие окна
Икарус-256
Автобус заслуженно стал ветераном российского рынка. Долгое время импортировавшийся в нашу страну, он находил спрос благодаря хорошей приспособленности к советским условиям эксплуатации, простоте технического обслуживания и ремонта, сравнительно низкой цене.
Икарус-255
Междугородный автобус венгерской компании Икарус, более ранняя модификация известного Икарус-256,
отличавшаяся рессорной подвеской.
На российских дорогах эти некогда вездесущие машины постепенно вытесняются подержанными немецкими
«Мерседесами», «Неопланами», «Кэсборерами»; бельгийскими «Ван-Хулами»,
голландскими «Бергхофами» и «Йонхирами».
Ну и напоследок экзотические Икарусы:
Икарус 695
Гвоздь венгерской экспозиции Венгерской выставки в Москве в 1985 году.
В серию однако не пошел.
И более старый Икарус 290.
Довольно широко был представлен в аэропортах всего СЭВ-а.
Икарус 293
Икарус-293 — очень редкий экземпляр Икаруса. Существовал в ограниченном количестве в Венгрии и ГДР в качестве опытных образцов. Впервые был представлен в 1988 году. Автобус проходил испытания в двух больших городах Венгрии — сначала в Будапеште, затем в г. Печ. Поскольку в обоих городах был плохой опыт эксплуатации, он так и не нашел должного применения. Через 4 года, в 1992, автобус получил более мощный двигатель MAN (280 л.с.), новые оси и иную раскраску кузова. Вторая дверь сместилась вперед на одну секцию. Имел 5 двустворчатых дверей планетарного типа.
Эпилог.
За пятьдесят послевоенных лет "Икарус" выпустил около 300 000 автобусов, 251 000 из которых ушла
на экспорт во многие страны мира практически на всех континентах. Самыми крупными импортерами машин
из Будапешта стали Советский Союз, Германская Демократическая Республика, Польша, Ирак,
Куба, и даже около семи сотен «Икарусов» колесили по нескольким городам США.
Когда в начале девяностых годов рухнула социалистическая система, развалилась и благополучие «Икаруса».
Производство и сбыт автобусов резко сократились. Икарус начал «метаться» в поисках альтернативных моделей
и новых рынков, дочерняя компания Икаруса - Икарус Спешл Коач Компани представила новую серию автобусов Е.
Также предполагалось строить небольшие автобусы на базе агрегатов зиловского «Бычка».
Высокопалубный Е96 выиграл тендер на поставку в Англию 200 машин.
В 1999 году после проведенной приватизации была основана «АО ИКАРУСБАС», ставшая членом
международного концерцума «ИРИБАС». Но дни Икарусов были сочтены. Последний большой
автобус сошел с конвейера в феврале 2004 года, после чего «ИРИБАС» приняла решение строить
только компактные машинки по специальным заказам.
В 2005 году «Икарус» отметил 110-летний юбилей.
Еще про СССР
Использованные материалы:
1. Фото - история автобусов Икарус.
2. Форум "я'плакалЪ"
3. Википедия - ну куда без неё...
4. Журнал "Автотрак"
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-11-20 09:17 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-20 09:26 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-20 09:33 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-20 09:40 pm (UTC)Я, оказывается, помню, что за второй дверью в 280-м Икарусе стояла печка.
Эдакий дополнительный стальной баллон с винтовой пробкой наверху.
Не знаю - почему и зачем он там стоял, но я всегда старался залезть туда - налево за второй дверью.
Там можно было отогреть руки (иногда - коленки).
Потому что советские перчатки (в Ленинграде варежки и рукавицы = для детей и работяг) можно было согреть только там.
Попутно - однажды в городе Гродно, куда я приехал поиграть в волейбол с местными (сборы были), я купил овчиные рукавицы с покрытием из брезентоподобной ткани.
Я их не носил - я засунул их в карманы куртки и хранил руки там, в овчине.
Умерли эти рукавицы на субботнике по уборке набережной канала Круштейна (напротив Голландии) - пришлось колоть лед ломом из арматурины такой же лОмовой толщины.
no subject
Date: 2010-11-20 09:46 pm (UTC)Впечатлил Икарус-695. Интересно было бы посмотреть на этот подъёмник в действии.
Надёжность 293-го не внушает доверия. Кажется, что 2 и 3 секции, имея по одной оси, могут сильно раскачиваться вперёд-назад.
no subject
Date: 2010-11-20 11:17 pm (UTC)no subject
Date: 2010-11-21 08:23 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-21 10:10 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-21 03:23 pm (UTC)556й в единственном экземпляре работал у нас до конца 80х.
Ещё помню грузовую модификацию 260го с обрезанной кормой, куда была вставлена обычная 4-створчатая автоматическая дверь. Не знаю, фабричная ли это была машина или наша самоделка.
no subject
Date: 2010-11-21 04:28 pm (UTC)Моя школьная и студенческая практики не согласны с данным утверждением :)
Хотя картину "набитый автобус и пустая маршрутка" я практически не наблюдал, обычно если на направлении забит один вид транспорта, то в другом не лучше.
По безопастности в общем случае согласен
no subject
Date: 2010-11-22 05:26 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-22 07:52 am (UTC)Год назад по рабочим делам был в Будапеште - вот куда делись все наши икарусы :)) Городской общественный транспорт (кстати, очень развитый и совсем недорогой) представлен в Будапеште только автобусами марки Икарус ( во всяком случае, ничего кроме икарусов я там не увидел).
no subject
Date: 2010-11-22 09:09 am (UTC)no subject
Date: 2010-11-24 03:49 pm (UTC)Про "не глушили зимой" и "холодно"
Date: 2010-11-25 09:58 am (UTC)Не глушили их зимой потому, что тосол из системы охлаждения воровали начальники автопарков, а систему охлаждения заправляли обычной водой. Для этого-же предназначалась нештатная ёмкость у средней двери - импровизированный расширительный бачёк.
Что касается отсутствия отопления в салоне - ситуация аналогичная - воровство начальства. Дело в том, что прогреть такой огромный салон за счёт системы охлаждения двигателя нереально. В Икарусах была автономная система отопления, которая штатно обеспечивала комфортную температуру в салоне при температурах до -30 и это при одинарном остеклении салона в исполнении для умеренного климата, а именно такое исполнение заказывали из экономии. Эта автономная система отопления питалась бензином, который и воровали. Весь.
Про СССР.
Date: 2011-11-25 04:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-26 11:35 pm (UTC)В час пик, вися на ступеньках, невозможно было не читать раз за разом дикое слово "вовнутрь". К тому же, от частого трения людскими спинами стирался пробел в восклицательном знаке, и слово читалось уже как "вовнутры". В детстве мне казалось, что оно меня навязчиво преследует, особенно утром.
Про СССР.
Date: 2011-12-11 07:38 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-29 02:49 pm (UTC)Икарусы нашего детства.
Date: 2012-04-29 04:12 pm (UTC)