Полёт «всадника без головы»
Jul. 5th, 2012 12:10 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mgsupgsОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
oadam в Полёт «всадника без головы»
oadam в Полёт «всадника без головы» Ровно 23 года назад, утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ-23М.
Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара.
А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на берегу Балтийского моря.
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, в том числе на МиГ-23 – 527 часов). Хотя это и хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239-й истребительной авиадивизии (замполиты в советской авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были самостоятельно налетать определенное количество часов).
Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.
МиГ-23М
Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море все успокоились и занялись написанием рапортов.
А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.
Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.
Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы. Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже пересёк голландскую границу. И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет. Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет». Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море.
Но он упал точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к великому счастью для Москвы. Дело в том что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!
А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации. «Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», - облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.
Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара.
А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на берегу Балтийского моря.
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, в том числе на МиГ-23 – 527 часов). Хотя это и хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239-й истребительной авиадивизии (замполиты в советской авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были самостоятельно налетать определенное количество часов).
Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.
МиГ-23М
Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море все успокоились и занялись написанием рапортов.
А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.
Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.
Маршрут полета без пилота
Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы. Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже пересёк голландскую границу. И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет. Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет». Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море.
Но он упал точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к великому счастью для Москвы. Дело в том что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!
А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации. «Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», - облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-07-04 08:25 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 08:43 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 08:46 pm (UTC)почти как прапорщик
no subject
Date: 2012-07-04 08:58 pm (UTC)Этот самолет уже несколько раз уходил в ремонт из-за разных серьезных неполадок двигателя, включая случай помпажа. После очередного ремонта самолет самолет поручили облетывать САМОМУ опытному летчику части - полковнику Скуридину. И да, этот полковник был еще и замполитом.
Вынужден заметить, что помпаж на взлете в случае однодвигательного истребителя, это - не так уж много шансов для летчика выжить. Элементарно просто может не хватить времени для катапультирования. Так что, учитывая предысторию этого самолета, могло и получиться, что никто, кроме Скуридина, и не соглашался на этом самолете взлететь.
На разборе авиакатастрофы действия Скуридина были признаны правильными, и Скуридин остался полковником.
А вот так выглядит помпаж двигателя при взлете двухдвигательного самолета (пассажирского Ту-134)
http://www.youtube.com/watch?v=BA4-ncCWAL8
no subject
Date: 2012-07-04 09:18 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 09:23 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 09:24 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 09:33 pm (UTC)По поводу самого помпажа. На записи хорошо слышен хлопок, видна вспышка, и виден выброс дыма.
Update
Вот здесь этот же ролик выложен в разрешении "480" http://www.youtube.com/watch?v=FinCjibAcCw&feature=related
Чуть получше видно, что там происходит.
Полёт «всадника без головы»
Date: 2012-07-04 11:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-05 02:27 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-05 03:37 am (UTC)Полёт «всадника без головы»
Date: 2012-07-05 03:55 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-05 05:15 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-05 06:05 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-05 06:08 am (UTC)Учтите, это 80-е годы. 800 000 000 это не теперешние 800 000 000
no subject
Date: 2012-07-05 06:31 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-05 06:32 am (UTC)А вообще, таких случаев хватало, правда не настолько эпичных.
no subject
Date: 2012-07-05 07:45 am (UTC)и сдается мне, что этот пост и появился после того. типа ответ.
лень по дате-времени смотреть.
no subject
Date: 2012-07-05 07:48 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-05 07:48 am (UTC)Мое представление о помпаже было вот как в этом ролике.
http://www.youtube.com/watch?v=52-UUO5kBzI
Т.е. да, это проблема, но не настоль фатальная, а оказывается очень даже.
no subject
Date: 2012-07-05 07:50 am (UTC)ну и это цена за скажем так, тишину.
no subject
Date: 2012-07-05 08:28 am (UTC)в авиакатастрофах платят столько, на сколько страховая застраховала, связи тут нет вообще никакой
no subject
Date: 2012-07-05 08:29 am (UTC)Молодцы пилоты, и молодцы проектировщики самолета, что без потерь смогли вылезти из этой ситуации.
А так, вообще, помпаж - опасная штуковина.
Один из известных примеров - помпаж одного из двух двигателей МиГ-29 (предположительная причина - попадание в воздухозаборник птицы) на авиасолоне в Ле-Бурже, во времея демонстрационного пилотажа.
Пилот - летчик-испытатель Квочур. Нихрена сделать с самолетом не сумел и катапультировался. Катапультирование было на малой высоте и малой скорости, из повернутого положения самолета, выжил Квочур только благодаря счастливой случайности: парашют успел частично наполниться благодаря ударной волне от взрыва самолета.
no subject
Date: 2012-07-05 09:52 am (UTC)аналогичный случай был в Нежине
Date: 2012-07-05 06:55 pm (UTC)...Hочью 25 июля 1969 г. над аэродромом 199 ОГДРАП столкнулись два Ту-22Р, гв.капитан Феоктистов таранил машину своего ведущего гв.подполковника Лиськова. Экипаж ведущего благополучно катапультировался и через 15 минут объяснялся на КП. Феоктистов катапультировался, не дав команду штурману и оператору, которые до самого столкновения с землей безуспешно спрашивали командира «Когда же прыгать?...». Их машина врезалась в землю примерно в 100 м от ВПП. Поврежденный самолет Лиськова еще 52 минуты продолжал полет на автопилоте, выполняя левые виражи. Постепенно он сместился к Hежину и со все возрастающим креном продолжал свой страшный трюк, направляясь вдоль главной улицы города к железнодорожной станции. Поднятые перехватчики сбивать неуправляемый самолет над центром города не решились. Hад вокзалом крен достиг критического значения и самолет, свалившись в штопор, упал в болото в 500 м от станции...
no subject
Date: 2012-07-05 07:02 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-06 11:43 am (UTC)После того как летчик Беленко угнал в Японию новейший МиГ-25, пришлось менять аппаратуру "свой-чужой". А тут как, наверняка она уцелела при падении? Этот вопрос нигде не освещался?
no subject
Date: 2012-07-07 09:54 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-08 12:30 am (UTC)