Стена на Фридрихштрассе.

[mgsupgs]

Про печально знаменитую берлинскую стену написано много,  я тоже уже пару раз писал.  Но сегодня рассказ  не о стене в целом , а о её маленьком участке - погранпереходе  на Фридрихштрассе.




Оригинал взят у ja_va в Берлинская стена, станция - переход Фридрихштрассе

Берлинская Стена, разделявшая город Берлин на Западный и Восточный сектор, являлась ничем иным, как государственной границей внутри города. Однако будучи возведенной внезапно, она "по живому" разрезала столицу Германии на две части, что привело к особенностям, по своему совершенно уникальным.

Пригородные поезда в Восточной зоне шли только до станции Фридрихштрассе, бывшей одним из главных переходных пунктов между Востоком и Западом.

Сегодня станция Фридрихштрассе, внешне мало изменилась. Снесли только перегородку между платформами, и поезда теперь идут спокойно насквозь, без помех.


Вот как она выглядит сейчас:


А когда то она выглядела вот так:


Обратите внимания на левую сторону, именно там видна "внутренняя" платформа, где останавливались Восточноберлинские поезда, отгороженая решеткой от платформ "западных". Перейти с нее на другие было совершенно невозможно- только выйдя на улицу и пройдя через специальный павильон с пограничным контролем. Тут же была завязка с двумя подземными линиями из Западного Берлина, выход из них на поезда западного направления был свободный, а в город- только через все тот же погранконтроль..


А вот схема системы, существовавшей раньше:



Красными стрелками тут показано, какой путь нужно было пройти, чтобы выйти на улицу для пребывающих с Запада, а синими- чтобы попасть на западные платформы "с Востока". С правой сторны не влезла станция подземного метро- начинаются красные стрелки именно оттуда, а далее идут через подземную же станцию С-бана, идущую со стороны Северного Вокзала (номер 4 на схеме), и через погран контроль (номера 7,8, 9 и 10 на схеме, контроль единый для поездов со сторны Западного Берлина, идущие к надземным платформам, и для двух подземных станций)
Синие стрелки с номера 17- это вход с улицы в павильон контроля, 18 и 19- сам пограничный контроль, 20- это уже проход после контроля к западным платформам, отсюда можно пройти на любую из них, включая подземные.
Номера 13 и 14- закрытые надземные платформы в сторну Зоо, а 15- отгороженная от них платформа для "простых смертных", которым путь на Запад был закрыт...

Хотя поезда метро после возведения стены между секторами не ходили, но две линии Западного метро попрежнему проходили под землей по Восточной территории, при этом все станции, кроме одной- Фридрихштрассе,- были полностью перекрыты и намертво заблокированы. Остановок на этих станциях не было.

Подземная платформа, не уместившаяся на схеме- отсюда начиналась "красная стрелка", поезда шли без остановок на Запад и с Запада, Фридрихштрассе - единственная остановка. Западные берлинцы могли тут пересесть на свой С- бан или выйти в Восточный Берлин (их выпускали без ограничений, за небольшую плату ставили 24-часовую отметку на вьезд):



Лестница, которая видна на пред'идущем фото, вела вот сюда, на подземную же платформу С-бана, на схеме под номером 4(тоже единственная остановка, до и после нее станции стояли на восточной территории "мертвые"):


Вот так выглядели платформы, мимо которых под землей проносились без остановок поезда с Запада, - с 1961 по 1990 год вход на них был блокирован, и, в добавок, сами станции охранялись пограничниками. На фото видно, что реклама 61 года, висевшая на станциях в момент возведения стены, оставалась там вплоть до 90-го года.


А вот надземные платформы, ранее отгороженые перегородной примерно там, откуда сделано фото, на схеме они под номерами 13 и 14:


Вот и павильон, где проходили погранконтроль, на схеме под номерами 18-19, сейчас там дискотека, а переходник в здание станции снесли:


А вот так проходили погранконтроль:



Карта метро для жителей Западного Берлина, где стена обозначена серой полоской, а неработающие станции на ветках U6, U8 и S2 (внутри зоны отгороженной серой полосой, в центре)- незакрашеными кубиками, в отличии от закрашеных кубиков для остальных станций:


А вот та же карта, но для Восточных жителей- Западной половины на ней как бы нет...



Выход из станции метро, оказавшийся прямо под стеной. С 61 по 90-й год выход был завален:


А вот так он выглядит сейчас:

Comments

Стена на Фридрихштрассе.

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь ququ12 сослался на вашу запись в записи «Стена на Фридрихштрассе. (http://ququ12.livejournal.com/117510.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Стена на Фридрихштрассе. [...]

К юбилею падения Стены.

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь ququ12 сослался на вашу запись в записи «К юбилею падения Стены. (http://foto-history.livejournal.com/2832830.html)» в контексте: [...] ;и еще [...]

[mathvey.livejournal.com]

Истории про "служебный" переход на Фридрихштрассе (для комсомольцев и RAF) и про единственный удавшийся побег через систему метро, вы читали? Когда меня через обсуждение на tr.ru это заинтересовало было в i-нете только с немецкого через гугльтранслейт..
Может быть с тех пор кто-либо из немецких русскоязычных жителей об этом на человеческом русском написал?

[mgsupgs.livejournal.com]

Один из моих бывших сослуживцев по МИСИ был аспирантом в ТУБе в начале 70-х и соответственно имел возможность свободно ходить из ФРГ в ГДР и обратно.
Как ему эта халява обломилась история умалчивает, а он не распространялся.
Но надо полагать - не за красивые глазки.

Так вот был переход, он как-то обмолвился. А еще в западном Берлине была тогда дороже еда, он опять-же обмолвился, что ходил в ГДР за жареными курЯми...

[mathvey.livejournal.com]

В немецкой "вики" няп упоминается как этот переход был официально:
S-buchn Западного Берлина до 1984ого года принадлежал тому же ГДРовскому предприятию Дойче РЕЙХСбан. Официально (для властей ЗапБерлина)- для этих железнодорожных надобностей

[jazzkosch.livejournal.com]

Там принудительный обмен для "весси" был, 20 марок в день по курсу 1:1, при реальном курсе 1:23...27. На таких курях разориться можно было.

[mgsupgs.livejournal.com]

Насколько я помню посольство было только в восточном Берлине, а в западном не было даже консульства - поэтому наверное и ходил частенько. При этом вероятно, товарищ имел возможность брать часть стипендии восточными марками. Но это всё домыслы.
Ибо известен лишь факт - он говорил, что восточные куры обходились ему почти даром. И почему именно куры, а не мясо тоже непонятно.

[mathvey.livejournal.com]

На того из советских людей кто мог пользоваться официально- ДойчРейхсбановским, а реально понятно- кгбшным внутренним переходом Фридрихштрассе это (про валюту), думаю, не распространялось %)%)%).
Про этот переход упоминается в статье про станцию в de viki

[mgsupgs.livejournal.com]

Есть такая буква в этом слове.

[jazzkosch.livejournal.com]

Не знаю, пока не видел. Но про побег могу на человеческом русском перевести.

[mgsupgs.livejournal.com]

Буду премного благодарен, мой дойч чисто технарский, заржавел сильно, да и лень если честно.

[jazzkosch.livejournal.com]

В общем, было это 8 марта 1980 года. 28-летний Дитер Вендт работал механиком СЦБ в восточноберлинской транспортной конторе и имел "высочайший допуск" от МГБ ГДР для работы на 6 и 8 линиях берлинского метро. Напомню, что поезда там шли транзитом из Запада в Запад без остановок, исключая пересадку на Фридрихштрассе. Вообще все "западные" тоннели были хорошо изолированы и всячески отгорожены от демократической республики, но механик знал, что есть одно место, где железный занавес прилегал, что называется, неплотно. За станцией 8 линии Янновицбрюке, расположенной прямо под руслом Шпрее, к тоннелю подходит межлинейник от 5 и 2 линии, сегодня регулярно используемый для загона поездов с U8 в депо Фридрихсфельде на U5. Тоннель этот выходит в тупики Александерплатц и в сеть малого профиля около станции Клостерштрассе - открытой для граждан Восточного Берлина. Итак, вечером 8 марта Вендт высадился на этой станции с семьёй - женой, кузеном и ребёнком. (Кузен присоединился к этой авантюрной затее потому, что хотел подать заявление на выезд из страны, но был приглашён Вендтом же с собой) Вечером на станции было безлюдно, и всей команде удалось спуститься на пути и уйти в тоннель незамеченными. По соединительной ветке они доходят до закрытого затвора, который был общим для всех туннелей, ведь действия разворачивались прямо под рекой. Через специальный люк они поднимаются в небольшую шахту над затвором и разбивают "временный лагерь" со свечами на надувном матрасе. Сам Вендт возвращается в соединительный тоннель, и выходит на закрытую станцию Янновицбрюке 8 западной линии. Там он рапортует о заступлении на службу у пограничников, сидящих на каждой станции, и отправляется (по журналу) к сигналу №652 для текущих работ, а на самом деле к сигналу №655, расположенному неподалёку от шахты. Доступ в шахту закрыт, но замок удаётся срезать, и семья Вендта выходит в "западный" тоннель. Сам он в это время вручную переключает сигнал №655 на красный свет, и все с волнением ожидают поезда. Останавливается поезд в сторону Ляйнештрассе, в кабине хотя и два машиниста согласно правил, но оба - западные берлинцы. Вендт боялся, что машинист окажется коммунистом и не возьмёт в кабину, но этого не произошло - оба, слегка шокированные происходящим, быстро впускают в кабину людей и просят лечь на пол - чтобы не вызвать подозрения пограничников на следующих станциях. В 22:15 вся четвёрка уже сидит на полицейском участке в западном Нойкёлльне: план сработал.

Кстати, с тех пор, конечно, хождения на технические работы в одиночку прекратились. Всё под строгим надзором пограничников. МГБ ГДР замечательно село в лужу, т.к. никто и не подозревал, какие планы построил неприметный механик СЦБ.

(Частично использовались материалы из статьи Петера Ноймана из "Берлинер Цайтунг" от 27.10.2004)