Московское такси.
Feb. 10th, 2013 01:59 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mgsupgsОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
matsam в Московское такси.
matsam в Московское такси.Московское такси я помню с раннего детства,дедушка с бабушкой жили в Кузьминском парке, да да именно в нем (дед командовал известной частью химзащиты) и родители,чтобы не тащиться от ближайшего метро "Автозаводская" на автобусе № 17 , вот таком
и не идти несколько километров по лесу ,частенько брали такси, тогда в Москве в такси служили Волги ГАЗ 21
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Для меня и сегодня загадка, почему в Киеве , где я часто гостил у бабушки, парк общественного транспорта был гораздо современнее , чем в Москве, отличные троллейбусы Шкода, автобусы ЛаЗы и Икарусы, я думаю это связано скорее с профилем местности, многочисленные спуски и подъёмы Киева гораздо труднее преодолеть, чем равнинный московский профиль. Кстати в Киеве в середине 60х в такси можно было встретить ЗиМы ГАЗ 12.
Перед Новым Годом я улетал куда то в командировку , ехал за рулем по пустынной утренней ( 6 утра) Москве и слушал передачу на Эхе о такси . Я подумал о том,что прекрасный,созданный большими актерами и режиссерами образ таксиста ушел,ну разве можно сегодня представить себе такое, а ведь в Москве действительно были такие водители.
Вот наоборот легко
А в Питере такие
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Вообще такси является такой же визитной карточкой города , как его архитектура ,памятники и достопримечательности. Часто такси становится чуть ли не главной достопримечательностью , как например в Лондоне
Мне много раз доводилось пользоваться лондонскими кэбами, очень удобно.
Но вернемся к моему любимому городу , когда в начале семидесятых на службу были приняты 24 Волги и появились среди 21 . каждый пассажир мечтал сесть именно в это чудо техники в удивительным по тем временам ленточным спидометром, я хорошо запомнил свою первую поездку на ней от Киевского вокзала домой, мальчишескому восторгу не было предела.
Номерные знаки тогда были еще чёрные , а перед Олимпиадой 80 появились новые номера с черными буквами и цифрами на белом фоне . соответствующие международным нормам , кстати в СССР при выезде на своем авто за границу номера и техпаспорт сдавались в ГАИ и выдавался временный техпаспорт и номера с серией АВТ или другой специально для выезда за границу.
Вот ссылка на отличную статью а номерных автомобильных знаках СССР. http://www.avtonomer.net/content/view/102/45/
Московские такси имели номера серий ММТ, ММЛ а после того как количество парков превысило 20 и МММ , по ним можно было определить не только таксопарк которому принадлежала машина , но и колонну в которой она числилась, такие же номера вешали на маршрутные такси стоимость проезда в которых была 15 копеек , а машины сначала РАФ 977
А потом РАФ 2203 , вот такой
Всего в Москве на конец 80х был 21 таксопарк.
Например номер 34 15 ММТ , машина 3 таксомоторного парка , 4 колонна или 92 14 ММЛ 19 таксомоторный парк 2 колонна.
«"Петровский Пассаж"» на Яндекс.Фотках
Вообще . конечно при всей нехватке машин, очередях на стоянках , чаевых за поездку, система функционирования , а особенно заказа такси по телефону работала неплохо и по своей организации напоминала Берлин
Устроиться на работу в таксопарк, даже автослесарем , было огромной удачей , когда у меня появилась мечта любого советского человека Волга я сразу отправился в 19 таксопарк в конце Волгоградки , где и обслуживался до продажи машины , спецы там были классные , у меня была 3102 с форкамерно факельной системой зажигания и редким 156 карбюратором , но ребята справлялись легко.
Сегодня же, мне очень не нравится обезличенное в техническом и человеческом плане московское такси , понятно , что автопарк не может быть однообразен, как во времена СССР, но навести порядок с единой цветовой гаммой просто необходимо , также как и с нанесением шашечек на борт машины , сегодня это просто пленочное покрытие . так делают в Германии. Ну хотя бы так
«такси вызывали?» на Яндекс.Фотках
И конечно именно наш символ знаменитый зелёный огонек.
Ну а водители разговор отдельный , мне бы очень хотелось , что бы вместо "Дарогу пакажешь" , вернулись водители в поездке в которыми я в своё время узнавал новое о любимом городе , получал советы по вождению, технические советы бывалых и конечно маршруты поездок . где срезать. как проскочить через двор и т.д. , которыми пользуюсь до сих пор объезжая пробки на Ленинском. А уж о том , что от таксистов всегда можно было получить помощь на дороге я и не говорю.
Но последнее сегодня из области фантастики, но мне очень хотелось бы видеть за рулем Московского такси именно таких водителей-)))))))
Очень жаль , что наше настоящее Московское такси ушло из любимого города
Но оно все равно остается в нашей памяти.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
и не идти несколько километров по лесу ,частенько брали такси, тогда в Москве в такси служили Волги ГАЗ 21
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Для меня и сегодня загадка, почему в Киеве , где я часто гостил у бабушки, парк общественного транспорта был гораздо современнее , чем в Москве, отличные троллейбусы Шкода, автобусы ЛаЗы и Икарусы, я думаю это связано скорее с профилем местности, многочисленные спуски и подъёмы Киева гораздо труднее преодолеть, чем равнинный московский профиль. Кстати в Киеве в середине 60х в такси можно было встретить ЗиМы ГАЗ 12.
Перед Новым Годом я улетал куда то в командировку , ехал за рулем по пустынной утренней ( 6 утра) Москве и слушал передачу на Эхе о такси . Я подумал о том,что прекрасный,созданный большими актерами и режиссерами образ таксиста ушел,ну разве можно сегодня представить себе такое, а ведь в Москве действительно были такие водители.
Вот наоборот легко
А в Питере такие
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Вообще такси является такой же визитной карточкой города , как его архитектура ,памятники и достопримечательности. Часто такси становится чуть ли не главной достопримечательностью , как например в Лондоне
Мне много раз доводилось пользоваться лондонскими кэбами, очень удобно.
Но вернемся к моему любимому городу , когда в начале семидесятых на службу были приняты 24 Волги и появились среди 21 . каждый пассажир мечтал сесть именно в это чудо техники в удивительным по тем временам ленточным спидометром, я хорошо запомнил свою первую поездку на ней от Киевского вокзала домой, мальчишескому восторгу не было предела.
Номерные знаки тогда были еще чёрные , а перед Олимпиадой 80 появились новые номера с черными буквами и цифрами на белом фоне . соответствующие международным нормам , кстати в СССР при выезде на своем авто за границу номера и техпаспорт сдавались в ГАИ и выдавался временный техпаспорт и номера с серией АВТ или другой специально для выезда за границу.
Вот ссылка на отличную статью а номерных автомобильных знаках СССР. http://www.avtonomer.net/content/view/102/45/
Московские такси имели номера серий ММТ, ММЛ а после того как количество парков превысило 20 и МММ , по ним можно было определить не только таксопарк которому принадлежала машина , но и колонну в которой она числилась, такие же номера вешали на маршрутные такси стоимость проезда в которых была 15 копеек , а машины сначала РАФ 977
А потом РАФ 2203 , вот такой
Всего в Москве на конец 80х был 21 таксопарк.
Например номер 34 15 ММТ , машина 3 таксомоторного парка , 4 колонна или 92 14 ММЛ 19 таксомоторный парк 2 колонна.
«"Петровский Пассаж"» на Яндекс.Фотках
Вообще . конечно при всей нехватке машин, очередях на стоянках , чаевых за поездку, система функционирования , а особенно заказа такси по телефону работала неплохо и по своей организации напоминала Берлин
Устроиться на работу в таксопарк, даже автослесарем , было огромной удачей , когда у меня появилась мечта любого советского человека Волга я сразу отправился в 19 таксопарк в конце Волгоградки , где и обслуживался до продажи машины , спецы там были классные , у меня была 3102 с форкамерно факельной системой зажигания и редким 156 карбюратором , но ребята справлялись легко.
Сегодня же, мне очень не нравится обезличенное в техническом и человеческом плане московское такси , понятно , что автопарк не может быть однообразен, как во времена СССР, но навести порядок с единой цветовой гаммой просто необходимо , также как и с нанесением шашечек на борт машины , сегодня это просто пленочное покрытие . так делают в Германии. Ну хотя бы так
«такси вызывали?» на Яндекс.Фотках
И конечно именно наш символ знаменитый зелёный огонек.
Ну а водители разговор отдельный , мне бы очень хотелось , что бы вместо "Дарогу пакажешь" , вернулись водители в поездке в которыми я в своё время узнавал новое о любимом городе , получал советы по вождению, технические советы бывалых и конечно маршруты поездок . где срезать. как проскочить через двор и т.д. , которыми пользуюсь до сих пор объезжая пробки на Ленинском. А уж о том , что от таксистов всегда можно было получить помощь на дороге я и не говорю.
Но последнее сегодня из области фантастики, но мне очень хотелось бы видеть за рулем Московского такси именно таких водителей-)))))))
Очень жаль , что наше настоящее Московское такси ушло из любимого города
Но оно все равно остается в нашей памяти.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-02-09 10:16 pm (UTC)no subject
Date: 2013-02-09 11:54 pm (UTC)no subject
Date: 2013-02-10 06:05 am (UTC)Даже развитое московское такси было дефицитным. "Поймать" машину было трудно. Равно как и заключить договор перевозки в отдалённый, или еще какой "неудобный", район.
Как любые работники, распространяющие дефицитные товары и услуги, таксисты были субъектами незаконных поборов. Субъектами введённой уже в восьмидесятые ст. 156-1 УК РСФСР. Деньги с пассажира вымогались за всё: дальность, время суток, багаж, и просто так, "на чай".
Из "навара" таксист обязательно платил ежедневную мелкую мзду в нескольких местах автопарка: мойка, смазка, осмотр, мелкий ремонт, начальник, кладовая запчастей.....
Более крупная мзда полагалась за плановое техобслуживание, получение новой машины и т.п.
И еще много за что.
Именно потому и трудно был устроиться в таксопарк на любую работу, что каждый работник имел дополнительный нелегальный доход от внутреннего перераспределения таксистского "навара". Ну, и, "халтура", как в случае с личной "Волгой" автора.
Что было первичным, махинации таксистов с развращением ими своими деньгами сотрудников автопарков, или мздоимство последних, ставящее таксистов перед необходимостью вымогать деньги с пассажиров, трудно говорить.
Должен заметить, что мастера по ремонту в таксопарках были сильные. Сам, в 90-е и начале 2000-х имея "Волги", пользовался услугами остатками расположенного неподалёку советского таксопарка. Делали варварски. Но надёжно.
А еще водчишкой по ночам приторговывали: http://www.proza.ru/2012/07/24/264
no subject
Date: 2013-02-10 07:28 am (UTC)Из далека зелены. Огонек видно - о , свободный :)
no subject
Date: 2013-02-11 10:30 am (UTC)А про таксистских мяхаников... уууууу. Я свою половую жизнь с работой начинал в 9м таксопарке, за компутерами приглядывал, соответственно ходил там вдоль и поперек от начальства до склада и от цеха до конторы. Адъ с автогенами и кувалдами. С главной задачей - починить и выпихнуть за ворота, а там трава не расти.
no subject
Date: 2013-02-11 01:04 pm (UTC)Московское такси.
Date: 2013-02-13 09:02 pm (UTC)