Смерть моста.

[mgsupgs]

Очередной киевский мост уходит в историю. Мосты, как и люди, рождаются, растут, стареют и умирают.
Краткая история Рыбальского вантового моста.

В конце 19 в. городской управой Киева был объявлен конкурс на обустройство гавани Притыки. Конкурс выиграл проект инженера Максимовича. С 1897 по 1899 гг. было расчищено дно, углублен залив и собственно гавань -- с 180 м до 240 м. Смета составила 436 тысяч рублей. В результате получили крупнейший  на тот момент в Европе речной порт -- с 12 гектарами складской территории, расчитанный на 600 судов. На западном берегу Рыбальского полуострова была оборудована верфь для пароходов.

В 1930 г. верфь, принадлежавшая на то время заводу "Ленинская кузня", была переоборудована. А уже после Второй мировой войны в 1961г. была построена новая гавань с грузовым речным портом. В 1962-1963 гг. к полуострову был проложен висячий мост -- первый в мире вантовый мост  с железобетонной балкой жесткости (проект института "Укрпроектстальконструкция", инженеры В.И. Киреенко, А.С. Гольдштейн).

Открытие Рыбальского вантового моста (1963 г.)

Про Владимира Ивановича Киреенко хотелось бы отдельной строкой.

Всего в Украине насчитывается болеее 10 тысяч мостов общей протяженностью свыше 500 километров. К проектированию и строительству многих из них был причастен коллектив "Укрпроектстальконструкция" и отдел мостов во главе с человеком-легендой В.И.Киреенко.

Мосты в г.Киеве им. академика Е.О.Патона, Пешеходный мост на Труханов остров, Парковый мост, Южный мост в г.Днепропетровске... -- вот тот малый перечень проектов, в которых принимал участие инженер-Киреенко.

Владимир Иванович всю жизнь посвятил мостам. Свой путь инженера начал на войне, а война, как изестно, мать изобретений. Отличный базис, полученный во время работы в Германии, из немецкой, французской, итальянской, американской школ  мостостроения, умноженный на творческий потенциал, стремление ко всему новому -- вот канва успеха в деле. "Мудрый проектировщик, как и древнегреческий мудрец, ни в ком и ни в чем не нуждается, ибо все, что принадлежит другим, принадлежит и ему!" -- говорил В.И.Киреенко своим молодым коллегам. Дело Киреенко не умерло, новые поколения проектировщиков мостов идут по его пролетам, постигая тайны стальных каркасов, а его монография "Вантовые мосты" до сих пор азбука строительства висячих мостов.

Борьба за конструкции вместо стилей,

             Расчет суровый гаек и стали...

(В.Маяковский)

По проекту Рыбальский мост строился, как пешеходный, основной задачей которого было обеспечить связь между Подолом и Рыбальским островом. Однако после испытании его прочности было принято решение пропускать по мосту одиночные автомобили и городские автобусы в обоих направлениях, что со временем  переросло в интенсивное движение.

Две фотографии в полвека

Мост по своей структуре трехпролетный, состоящий из русловой части (275,7 м) и двух эстакад: правобережной (116, 3 м) и левобережой (82,3 м). Общая длина мостового перехода -- 474,3 м.

Рыбальский мост, левобережная эстакада (уже ретро-фото).

Рыбальский мост, правобережная эстакада.

Русловая часть посредством радиально закрепленных вантов держится на двух монолитных П-образных  железнобетонных пилонах (высота каждого 42 м, над проезжей частью -- 27 м). Каждый из вантов изготовлен из стальных канатов диаметром 72 и 55 мм. Габарит проезда -- 7 м. ширина тротуаров -- 1,5 м.

Рыбальский мост, пилоны.

Мостостроители говорят, что средний возраст моста -- 50 лет.

Осенью 2001 г. было проведено профилактическое обследование Рыбальского моста. Вердикт был неутешителен -- мост подлежит закрытию. Вскоре для предупреждения обрушения были установлены подпорки.

4 ноября 2001 г. Рыбальский мост был закрыт для автомобильного движения, пешеходное движение просуществовало вплоть до 2 февраля 2009 г., когда врачами по мостам был вынесен окончательный  вердикт : "больной больше мертв, чем жив!".

15 надрывов стальных канатов, провалы плиты строения, повреждения несущей железнобетонной балки, кристаллическое повреждение стальных тросов... -- вот неполный перечеь симптомов заболевания.

Вердикт вынесен, мост в агонии.



 

По состоянию на май 2011 г. эстакада со стороны Рыбальского острова демониторована, на ее месте возводят опоры развязки нового Подольского мостового перехода

основная задача которого -- соединить центральную часть Киева с левобережьем еще одной линией метрополитена.

Если оперировать медицинскими терминами, то биологическая смерть моста наступит после того, как рядом -- на месте нынешней конторы Речного порта -- построят правобережный заезд на Подольскую переправу.

Собственно, спешите видеть, рукоплескайте достойной агонии! Мосты умирают стоя...

Источники и дополнительная информация.

Вид на новый Гаванский мост (Подольский мостовой переход, первая очередь) со старого Рыбальского-Гаванского моста.

http://www.liveinternet.ru/users/658348/post170598387/

http://tov-tob.livejournal.com/44132.html

http://maxiwell83.livejournal.com/15479.html