Страна первопроходцев. Полвека назад.
Oct. 28th, 2011 05:19 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mgsupgsОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
rudzin в Страна первопроходцев. Полвека назад.
Эта статья была опубликована корреспондентом американского журнала "Popular Mechanics" ровно 50 лет назад, в январском выпуске 1958го года. Дэвид Скотт проехал на предоставленном ему фирмой Воксхолл автомобиле через всю Европу, чтобы составить свое личное впечатление о Советском Союзе.
Два дня мы ехали по России, ехали по широкому, практически пустому шоссе. После остановке в Смоленске мы вновь устремились к нашей цели, городу парадоксов, Москве. Сзади, как и раньше, сидел Владимир, 22-летний переводчик, предоставленный нам Интуристом, советским туристическим агентством.
В полдень на третий день пейзаж стал меняться. Примерно за 50 километров до Москвы появились группы домов. Большинство из них – деревянные сараи, но над каждым – телевизионная антенна. Иногда мы проезжали фабрику. В пригороде огромные жилые дома стоят среди леса строительных кранов. Только здесь начинается движение на шоссе - немного легковушек и бесконечный поток грузовиков, напоминающих армию на марше.
слева – жилые дома на окраинах Москвы. Дорога расширяется до шестиполосного шоссе
справа – московские парадоксы: опутанные телевизионными антеннами столетние дома в тени новых жилых зданий
Новые впечатления просто сыплются на нас. На дорогах мы видим автомобили с водяными цистернами и механическими щетками, которые отмывают их от грязных следов, оставленных грузовиками с ближайших строек. Владимир говорит, что в Москве вы можете быть оштрафованы за грязный автомобиль. Также штраф можно получить за использование автомобилем звукового сигнала и даже за выброшенный на улице окурок.
слева – по Москве запрещено ездить на грязной машине, но комплексная ее мойка вот этой крепкой теткой обойдется всего в 50 центов
справа – будучи припаркованной у гостиницы, наш автомобиль (автор называет его Виктор) всегда привлекал группы интересующихся автомобилями русских
Центр города представляет собой непрерывное сражение между авто и пешеходами, хотя москвич, оказавшийся в середине потока машин, имеет достаточно здравого смысла, чтобы стоять тихонько, пока машины несутся мимо него. Для непосвященных это выглядит крысиными бегами, но милиционеры (полицейские по-русски) не кажутся озабоченными. Одетые с иголочки в похожую на военную форму, они часто управляют движением просто движением головы или трелями свистка. Все время участия в этой битве мы помнили совет своего английского гида: «Когда ведете машину в России, всегда помните о возможном несчастном случае».
слева – Разметка направляет поток машин через пустые пространства в центре Москвы.
справа – На широких проспектах центра Москвы быстрое движение. Пешеходам же остается спасаться на узких тротуарах.
В обширной Московской Сельскохозяйственной и Индустриальной Выставке мы близко рассмотрели автомобили, которые могут купить обычные русские.
Самый популярный – 4-хместный Москвич, внешне напоминающий смесь из британских моделей и стоящий примерно $1500. Это больше, чем средняя зарплата за год, и все деньги за машину нужно вносить наличными – никакая система кредитования не предусмотрена. Внешне – обычный автомобиль с 35-сильным двигателем, ручной коробкой с 3-мя передачами, радио и печкой в стандартной комплектации.
Машина вооружена всем, что нужно для борьбы с трудными российскими дорожными условиями и погодой. Двигатель имеет два отдельных топливных фильтра, зимний ставень на радиатор. Буксирный крюк на случай, если вы застрянете в глуши, и кресла, раскладывающиеся в двуспальную кровать, если крюк вам не помог. Набором инструментов, включающим более 20ти ключей, можно оборудовать маленькую мастерскую.
Также мы взглянули на большую Волгу, которая стоит $3000. Она оборудована одним из первых в России верхнеклапанных 4-цилиндровых двигателей, мощностью в 70 сил. Попытки установить на нее автоматическую коробку передач привели к таким большим проблемам, что от этого пришлось отказаться.
Посещение завода Москвич дало нам представление о том, как Советы делают автомобили. Ежедневно там производится 185 машин, что за год составляет 110 000 – половину всего производства в стране. Машины производятся по европейским стандартам, работы широко автоматизированы.
слева внизу - автор за работой в гостинице напротив Кремля и собора Василия Блаженного. Стоимость номера - $11.25, включая еду и переводчика.
Количество производимых в России грузовиков более внушительно, так как вся транспортная система страны зависит от них. С конвейера ЗИЛа грузовик скатывается каждые 2,5 минуты. Попутно с грузовиками ЗИЛ производит 1500 велосипедов и 30 холодильников ежедневно. Я был поражен тем, что треть рабочих здесь женщины, и особенно - тем, как они справляются с мужской работой.
Побывав на этих фабриках, я смог оценить технические знания и умения русских. Дело в том, что наш автомобиль (автор называет его Виктор) достиг Москвы немного разбитым. Случай настиг нас посреди Польши, где путешественник должен считаться с крестьянами, спящими на своих гужевых телегах, детьми на велосипедах в их рост, животными, гуляющими по шоссе и т.д.
Нам же встретилась женщина на велосипеде, которая решила повернуть прямо перед нашим носом. Она не обернулась даже на визг шин и вой сигнала. Она снесла антенну и вышибла собой лобовое стекло, но чудо – мы не только не убили ее, но даже не переломали кости.
Потрясенные, но довольные, что все так благополучно закончилось, мы доехали до Варшавы с ветерком на лицах. Там нам закрепили плоский кусок пластмассы вместо лобового стекла, но его углы, конечно, торчали. Только в Москве, через 1300 ветреных километров, мы с радостью получили телеграмму с английского завода Воксхолл, что новое лобовое стекло уже в пути.
Но еще до того, как стекло прибыло, мы посетили ЗИЛ, и главный инженер настоял, чтобы его мастера провели ремонт. К вечеру Виктор был возвращен нам как новенький. Части пластмассы были согнуты и обрезаны так, что лучше и нельзя было пожелать. Фара была заменена, антенна установлена, царапины закрашены с точным подбором цвета. В качестве бонуса машина была вымыта и отполирована. Этот маленький пример работы предприятия показывает, как страна, прежде отсталая в экономическом отношении, смогла первой запустить спутник.
Потрясением было также наше посещение Политехнического музея, где 20 000 образцов работающих моделей современных машин и оборудования находятся в 50ти залах: газовые турбины, гидроэлектростанции, доменные печи, счетные машины. Все заполнено группами школьников, и неожиданно было видеть 10-летних девочек с косичками, пристально осматривающих модель металлопрокатного завода или сложных станков.
Еще один пример этого научного пыла я увидел в офисе журнала «Техника Молодежи». Его 500 000-ый тираж печатается за государственный счет и ограничен лишь из-за дефицита бумаги. В нем показываются новейшие разработки простыми словами и в юмористических комиксах.
Последним, что мы видели на московском горизонте, уезжая на запад, была башня 32-этажного дворца науки – говорят, это самое высокое здание в Европе. Это новый университет, построенный для обучения 17 000 студентов.
Проезжая вновь мимо лачуг и колонн грузовиков, я подумал, что если отставить в сторону политику, то эта страна, в три раза большая, чем Америка, живет духом первопроходцев Дикого Запада, усиленным жаждой знаний XX столетия.
Много ли осталось у нас, детей и внуков тех людей, их духа первопроходцев - вопрос риторический.
А тираж "Техники молодежи" - 50000 экземпляров вроде как, вдесятеро меньше.
rudzin в Страна первопроходцев. Полвека назад.Эта статья была опубликована корреспондентом американского журнала "Popular Mechanics" ровно 50 лет назад, в январском выпуске 1958го года. Дэвид Скотт проехал на предоставленном ему фирмой Воксхолл автомобиле через всю Европу, чтобы составить свое личное впечатление о Советском Союзе.
Два дня мы ехали по России, ехали по широкому, практически пустому шоссе. После остановке в Смоленске мы вновь устремились к нашей цели, городу парадоксов, Москве. Сзади, как и раньше, сидел Владимир, 22-летний переводчик, предоставленный нам Интуристом, советским туристическим агентством.
В полдень на третий день пейзаж стал меняться. Примерно за 50 километров до Москвы появились группы домов. Большинство из них – деревянные сараи, но над каждым – телевизионная антенна. Иногда мы проезжали фабрику. В пригороде огромные жилые дома стоят среди леса строительных кранов. Только здесь начинается движение на шоссе - немного легковушек и бесконечный поток грузовиков, напоминающих армию на марше.
справа – московские парадоксы: опутанные телевизионными антеннами столетние дома в тени новых жилых зданий
Новые впечатления просто сыплются на нас. На дорогах мы видим автомобили с водяными цистернами и механическими щетками, которые отмывают их от грязных следов, оставленных грузовиками с ближайших строек. Владимир говорит, что в Москве вы можете быть оштрафованы за грязный автомобиль. Также штраф можно получить за использование автомобилем звукового сигнала и даже за выброшенный на улице окурок.
справа – будучи припаркованной у гостиницы, наш автомобиль (автор называет его Виктор) всегда привлекал группы интересующихся автомобилями русских
Центр города представляет собой непрерывное сражение между авто и пешеходами, хотя москвич, оказавшийся в середине потока машин, имеет достаточно здравого смысла, чтобы стоять тихонько, пока машины несутся мимо него. Для непосвященных это выглядит крысиными бегами, но милиционеры (полицейские по-русски) не кажутся озабоченными. Одетые с иголочки в похожую на военную форму, они часто управляют движением просто движением головы или трелями свистка. Все время участия в этой битве мы помнили совет своего английского гида: «Когда ведете машину в России, всегда помните о возможном несчастном случае».
справа – На широких проспектах центра Москвы быстрое движение. Пешеходам же остается спасаться на узких тротуарах.
В обширной Московской Сельскохозяйственной и Индустриальной Выставке мы близко рассмотрели автомобили, которые могут купить обычные русские.
Самый популярный – 4-хместный Москвич, внешне напоминающий смесь из британских моделей и стоящий примерно $1500. Это больше, чем средняя зарплата за год, и все деньги за машину нужно вносить наличными – никакая система кредитования не предусмотрена. Внешне – обычный автомобиль с 35-сильным двигателем, ручной коробкой с 3-мя передачами, радио и печкой в стандартной комплектации.
Машина вооружена всем, что нужно для борьбы с трудными российскими дорожными условиями и погодой. Двигатель имеет два отдельных топливных фильтра, зимний ставень на радиатор. Буксирный крюк на случай, если вы застрянете в глуши, и кресла, раскладывающиеся в двуспальную кровать, если крюк вам не помог. Набором инструментов, включающим более 20ти ключей, можно оборудовать маленькую мастерскую.
Также мы взглянули на большую Волгу, которая стоит $3000. Она оборудована одним из первых в России верхнеклапанных 4-цилиндровых двигателей, мощностью в 70 сил. Попытки установить на нее автоматическую коробку передач привели к таким большим проблемам, что от этого пришлось отказаться.
Посещение завода Москвич дало нам представление о том, как Советы делают автомобили. Ежедневно там производится 185 машин, что за год составляет 110 000 – половину всего производства в стране. Машины производятся по европейским стандартам, работы широко автоматизированы.слева внизу - автор за работой в гостинице напротив Кремля и собора Василия Блаженного. Стоимость номера - $11.25, включая еду и переводчика.
Количество производимых в России грузовиков более внушительно, так как вся транспортная система страны зависит от них. С конвейера ЗИЛа грузовик скатывается каждые 2,5 минуты. Попутно с грузовиками ЗИЛ производит 1500 велосипедов и 30 холодильников ежедневно. Я был поражен тем, что треть рабочих здесь женщины, и особенно - тем, как они справляются с мужской работой.
Побывав на этих фабриках, я смог оценить технические знания и умения русских. Дело в том, что наш автомобиль (автор называет его Виктор) достиг Москвы немного разбитым. Случай настиг нас посреди Польши, где путешественник должен считаться с крестьянами, спящими на своих гужевых телегах, детьми на велосипедах в их рост, животными, гуляющими по шоссе и т.д.
Нам же встретилась женщина на велосипеде, которая решила повернуть прямо перед нашим носом. Она не обернулась даже на визг шин и вой сигнала. Она снесла антенну и вышибла собой лобовое стекло, но чудо – мы не только не убили ее, но даже не переломали кости.
Потрясенные, но довольные, что все так благополучно закончилось, мы доехали до Варшавы с ветерком на лицах. Там нам закрепили плоский кусок пластмассы вместо лобового стекла, но его углы, конечно, торчали. Только в Москве, через 1300 ветреных километров, мы с радостью получили телеграмму с английского завода Воксхолл, что новое лобовое стекло уже в пути.
Но еще до того, как стекло прибыло, мы посетили ЗИЛ, и главный инженер настоял, чтобы его мастера провели ремонт. К вечеру Виктор был возвращен нам как новенький. Части пластмассы были согнуты и обрезаны так, что лучше и нельзя было пожелать. Фара была заменена, антенна установлена, царапины закрашены с точным подбором цвета. В качестве бонуса машина была вымыта и отполирована. Этот маленький пример работы предприятия показывает, как страна, прежде отсталая в экономическом отношении, смогла первой запустить спутник.
Потрясением было также наше посещение Политехнического музея, где 20 000 образцов работающих моделей современных машин и оборудования находятся в 50ти залах: газовые турбины, гидроэлектростанции, доменные печи, счетные машины. Все заполнено группами школьников, и неожиданно было видеть 10-летних девочек с косичками, пристально осматривающих модель металлопрокатного завода или сложных станков.
Еще один пример этого научного пыла я увидел в офисе журнала «Техника Молодежи». Его 500 000-ый тираж печатается за государственный счет и ограничен лишь из-за дефицита бумаги. В нем показываются новейшие разработки простыми словами и в юмористических комиксах.
Последним, что мы видели на московском горизонте, уезжая на запад, была башня 32-этажного дворца науки – говорят, это самое высокое здание в Европе. Это новый университет, построенный для обучения 17 000 студентов.Проезжая вновь мимо лачуг и колонн грузовиков, я подумал, что если отставить в сторону политику, то эта страна, в три раза большая, чем Америка, живет духом первопроходцев Дикого Запада, усиленным жаждой знаний XX столетия.
Много ли осталось у нас, детей и внуков тех людей, их духа первопроходцев - вопрос риторический.
А тираж "Техники молодежи" - 50000 экземпляров вроде как, вдесятеро меньше.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-10-28 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-28 02:58 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-28 03:46 pm (UTC)