Крейсер "Аврора" или что стоит у причала Санкт-Петербурга ?

[mgsupgs]

Оригинал взят у bloggmaster в Крейсер "Аврора" или что стоит у причала Санкт-Петербурга ?

Аврора — Крейсер 1-го ранга Балтийского флота, известный благодаря своей роли в Октябрьской революции 1917 года. А какова же в действительности история крейсера "Аврора"? Существует множество малоизвестных фактов об Авроре, о которых пойдет речь ниже..

Постройка корабля растянулась более, чем на 6 лет — "Аврору" спустили на воду 11 мая 1900 года в 11 часов 15 минут, а в состав флота (после завершения всех достроечных работ) крейсер вошёл только 16 июля 1903 года.



Каким-то уникальным по своим боевым качествам этот корабль отнюдь не являлся. Ни особой скоростью хода (всего 19 узлов — эскадренные броненосцы того времени развивали скорость 18 узлов), ни вооружением (8 шестидюймовых орудий главного калибра — далеко не потрясающая огневая мощь) крейсер не мог похвастаться. Корабли типа бронепалубных крейсеров ("Богатырь") были гораздо быстроходнее и в полтора раза мощнее. И отношение офицеров и команд к этим "богиням отечественного производства" было не слишком хорошим — крейсера типа "Диана" имели массу недостатков и постоянно ломались.

Тем не менее, своим задачам — ведение разведки, уничтожение торговых судов неприятеля, прикрытие линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, дозорная служба — эти крейсера вполне соответствовали, обладая солидным (около семи тысяч тонн) водоизмещением и хорошей мореходностью. При полном запасе угля (1430 тонн) "Аврора" могла дойти от Порт-Артура до Владивостока и вернуться назад.

Все крейсера предназначались для Тихого океана, где назревал военный конфликт с Японией, и первые два из кораблей уже находились на Дальнем Востоке. 25 сентября 1903 года "Аврора" с экипажем в 559 человек под командованием капитана 1-го ранга И. В. Сухотина покинула Кронштадт. В Средиземном море "Аврора" присоединилась к отряду контр-адмирала А. А. Вирениуса, состоявшего из эскадренного броненосца "Ослябя", крейсера "Дмитрий Донской" и нескольких миноносцев и вспомогательных судов. Однако на Дальний Восток отряд опоздал — в африканском порту Джибути на русских кораблях узнали о ночном нападении японцев на порт-артурскую эскадру и о начале войны. Следовать дальше было рискованно, так как японский флот блокировал Порт-Артур, и существовала большая вероятность встречи с превосходящими силами противника ещё на подходе к нему. Высказывалось предложение выслать навстречу Вирениусу отряд владивостокских крейсеров в район Сингапура и идти вместе с ними во Владивосток, а не в Порт-Артур, но это вполне разумное предложение принято не было.



5 апреля 1904 года "Аврора" вернулась в Кронштадт, где её включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры под командованием вице-адмирала Рожественского, готовившейся к походу на Дальневосточный театр боевых действий. Здесь на ней шесть из восьми орудий главного калибра прикрыли броневыми щитами — опыт боев артурской эскадры показал, что осколки фугасных японских снарядов буквально косят незащищённый личный состав. Кроме того, на крейсере сменился командир — им стал капитан 1-го ранга Е. Р. Егорьев. 2 октября 1904 года в составе эскадры "Аврора" вторично отправилась в путь — к Цусиме.

Адмирал Рожественский был личностью довольно нестандартной. Среди уймы "причуд" адмирала была следующая — он имел привычку давать вверенным ему боевым кораблям прозвища, весьма далёкие от образчиков изящной словесности. Так, крейсер "Адмирал Нахимов" именовался "Идиотом", броненосец "Сисой Великий" — "Инвалидным убежищем", и так далее. В составе эскадры были два корабля с женскими именами — бывшая яхта "Светлана" и "Аврора". Первый крейсер командующий обозвал "Горничной", а "Аврора" удостоилась титула "Проститутка подзаборная". Знал бы Рожественский, что за корабль он так называет…




"Аврора" состояла в отряде крейсеров контр-адмирала Энквиста и в ходе Цусимского боя добросовестно выполняла приказ Рожественского — прикрывала транспорты. Задача эта была явно не по плечу четырём русским крейсерам, против которых действовали сначала восемь, а потом шестнадцать японских. От геройской гибели их спасло только то, что к ним случайно подошла колонна русских броненосцев, отогнавших наседавшего неприятеля. Чем-то особенным крейсер в бою не отличился — автором приписываемых "Авроре" советскими источниками повреждений, которые получил японский крейсер "Идзуми", на самом деле был крейсер "Владимир Мономах".



В начале Цусимского сражения 14мая Аврора следовала второй за флагманским крейсером отряда «Олег», прикрывая колонну транспортов с востока. В 14:30 в составе своего отряда вместе с разведывательным отрядом (2 крейсера, 1 всопмогательный крейсер) вступил в бой с 3-м (4 крейсера, вице-адмирал С. Дева) и 4-м (4 крейсера, контр-адмирал С. Уриу) японскими боевыми отрядами, а в 15:20 также с 6-м японским боевым отрядом (4 крейсера, контр-адмирал К. Того).

Около 16:00 корабль попал под огонь двух броненосных крейсеров 1-го японского боевого отряда, получил серьёзные повреждения и дополнительно вступил в бой с 5-м японским боевым отрядом (3 крейсера, 1 броненосец береговой обороны, вице-адмирал С. Катаока). Около 16:30 вместе с отрядом ушёл под защиту нестреляющего борта русских броненосцев, но в 17:30-18:00 принял участие в последней фазе крейсерского боя.




В этом бою корабль получил около 10 попаданий снарядами калибра от 8 до 3-х дюймов, экипаж потерял 15 человек убитыми и 83 ранеными. Погиб командир корабля капитан 1 ранга Е. Р. Егорьев — он был смертельно ранен попавшим в боевую рубку осколком снаряда (похоронен в море в точке 15°00' с.ш., 119°15' в.д.). (В русско-японской войне участвовал и сын командира, служивший на Владивостокской эскадре крейсеров (на крейсере «Россия»), ставший в советское время контр-адмиралом и преподававший военно-морскую историю в Ленинградском институте точной механики и оптики — ЛИТМО.)



После смерти капитана командование «Авророй» принял старший офицер капитан 2 ранга А. К. Небольсин, также раненый. Крейсер Аврора получил 37 пробоин, однако не вышел из строя. Серьёзно повреждены были дымовые трубы, затоплено отделение носового минного аппарата и несколько угольных ям передней кочегарки. На крейсере было потушено несколько пожаров. Вышли из строя все дальномерные станции, четыре 75-мм и одно 6-дм орудие. 



Ночью 14/15 мая, следуя за флагманом отряда, форсировал ход до 18 уз., в темноте оторвался от преследования противником и развернулся на юг. После нескольких попыток повернуть на север, отражая торпедные атаки японских миноносцев, два корабля отряда О. А. Энквиста — «Олег» и «Аврора» — с присоединившимся к ним крейсером «Жемчуг» 21 мая пришли в нейтральный порт Манила (Филиппины, протекторат США), где были интернированы 27 мая 1905 года американскими властями до конца войны. С команды была взята подписка о неучастии в дальнейших военных действиях.




В 1906 году «Аврора» возвратилась на Балтику, став учебным судном Морского корпуса. Прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Санкт-Петербурге в 1906—1908 гг. с демонтированием торпедных аппаратов, установкой дополнительно двух 6-дм орудий вместо четырёх 75-мм, установкой рельс для постановки мин заграждения. 10.10.1907 г. переклассифицирован из крейсеров I ранга в крейсера.

С осени 1909 по весну 1910 «Аврора» совершила дальнее плавание с «гардемаринским отрядом» в Средиземном море и Атлантическом океане. Посетила порты Виго, Алжир, Бизерту, Тулон, Вильфранш-сюр-Мер, Смирну, Неаполь, Мессину, Суду, Пирей, Порос, Гибралтар, Виго, Шербур, Киль. Во время этого плавания в составе отряда Маньковского (4 крейсера) находился в портах Греции в связи с угрозой совершения там военного мятежа. С осени 1910 по весну 1911 года корабль находился во втором дальнем учебном плавании по маршруту Либава — Христианзанд — Виго — Бизерта — Пирей и Порос — Мессина — Малага — Виго — Шербур — Либава. С 1911 года состоял в бригаде крейсеров 1-го резерва. С осени 1911 по лето 1912 года «Аврора» ходила в третье дальнее учебное плавание для участия в торжествах по случаю коронации короля Сиама (16 ноября — 2 декабря 1911 года), посетила порты Атлантического океана, Средиземного моря, Индийского и Тихого океанов. Весной и летом 1912 года крейсер входил в состав международной эскадры «держав-покровительниц» Крита, стоял в качестве русского стационера в бухте Суда.

 
В 1910 году  крейсер сопровождал императорскую яхту в Ригу. 

«В исходе первого часа Императорская яхта «Штандарт», шедшая в кильватере крейсера «Аврора», стала медленно приближаться к месту своей стоянки напротив Царской пристани. Ровно в 2 часа дня Императорская яхта стала на якоре. С сопровождающих яхту военных судов раздавались звуки музыки. В городе раздавался колокольный звон».
Газета «Рижский вестник», 5 июля 1910 г.



Вскоре русские корабли ждала новая опасность — с октября на Балтийском море начали действовать германские подводные лодки. Противолодочная оборона на флотах всего мира находилась тогда в зачаточном состоянии — никто не знал, как и чем можно поразить скрывающегося под водой невидимого врага, и как избежать его внезапных атак. Ни ныряющих снарядов, ни, тем более, глубинных бомб и гидролокаторов ещё и в помине не было. Надводные корабли могли рассчитывать только на старый добрый таран — ведь не принимать же всерьёз разработанную анекдотическую инструкцию, в коей предписывалось накрывать замеченные перископы мешками и сворачивать их кувалдами. 11 октября 1914 года на входе в Финский залив германская подводная лодка "U-26" под командованием капитан-лейтенанта фон Беркхейма обнаружила два русских крейсера: заканчивающую дозорную службу "Палладу" и подошедшую ей на смену "Аврору". Командир германской субмарины с немецкой педантичностью и скрупулёзностью оценил и классифицировал цели — по всем статьям новый броненосный крейсер представлял собой куда более заманчивую добычу, нежели ветеран русско-японской войны.



Попадание торпеды вызвало на "Палладе" детонацию погребов боезапаса, и крейсер затонул вместе со всем экипажем — на волнах осталось только несколько матросских бескозырок… "Аврора" развернулась и укрылась в шхерах. И снова не стоит обвинять русских моряков в трусости — как уже говорилось, бороться с подводными лодками ещё не умели, а русское командование уже знало о случившейся десятью днями раньше трагедии в Северном море, где немецкая лодка потопила сразу три английских броненосных крейсера. "Аврора" вторично избежала гибели — судьба явно хранила крейсер.



На роли "Авроры" в событиях октября 1917 года в Петрограде особо задерживаться не стоит — об этом сказано более чем достаточно. Заметим только, что угроза расстрелять Зимний дворец из орудий крейсера была чистой воды блефом. Крейсер стоял в ремонте, и потому весь боезапас с него выгрузили в полном соответствии с действовавшими инструкциями. А штамп "залп "Авроры" неверен чисто грамматически, поскольку "залп" — это одновременно произведённые выстрелы из как минимум двух стволов. Отсюда следует вывод, что легенды об авроре как о символе революции – миф.




  В 1918 году «Аврора» находилась в отстое, а с весны 1919 года — в консервации. В сентябре 1922 года специальная комиссия обследовала корабль и сделала заключение: «Внешнее состояние корабля и характер приведения его на долговременное хранение дают возможность после сравнительно несложных ремонтных работ привести корабль в готовность для использования в качестве учебного корабля». В 1940—1945 годах «Аврора» стояла в Ораниенбауме. В 1948 году крейсер поставили на «вечную стоянку» у причальной стенки Большой Невки, где в настоящее время находится корабль-музей. Однако современный крейсер представляет собой лишь реплику, поскольку при последней реконструкции 1984 года было заменено более 50 % корпуса, надстроек и полностью заменили днище. Из самых заметных отличий от оригинала — применение сварных швов на новом корпусе вместо технологии заклепок.



Где ржавеет настоящий крейсер

Ехать для этого надо не в Петербург, а в маленький поселок Ручьи, расположенный на Лужской губе Финского залива. Уже 20 лет здесь лежит настоящий корпус знаменитого крейсера. Тот самый, что прошел три войны и две революции. Юридически гигантская конструкция числится... мусором.

Музейная конструкция, привлекающая туристов на Петроградской набережной в Петербурге, имеет мало общего с крейсером, спущенным на воду в 1903 году. Серьезнейшие повреждения "Аврора" получила уже в Русско-японскую войну. Позже, в Великую Отечественную, с крейсера вообще сняли все боевые орудия и перевезли их на передовую.
Капитальный ремонт крейсера советские власти приурочили к 70-летию событий октября 1917 года. "Аврора" попросту сгнила и запросто могла развалиться. В 1984 году ее оттащили на Северную верфь и... распилили. Нижняя часть судна была заменена на новую. Переделке подверглось и то, что было сверху.



К юбилею "Аврора" вернулась на свое место. Сдавать в металлолом сгнивший остов не решился никто. Старый корпус судна оттащили на пустующую военную базу на Финском заливе. Вот и вышло, что к 1987 году "Аврора" раздвоилась.
- Какая из двух "Аврор" настоящая - вопрос философский, - рассуждает военный историк Олег Алексеев. - Замените на старом автомобиле корпус, двигатель и всю начинку салона. Юридически - то же авто с тем же номером, а фактически... Корабль выброшен.


1984 год

До краха Советского Союза "Аврору" по-тихому растаскивали военные. Потом отдали корабль на разграбление работникам рыболовецкого совхоза "Балтика". На клич "Мужики! Айда "Аврору" резать!" откликнулись многие. Части корабля легко найти, осмотрев домики селян. Лестницы, двери, железные листы. Местный староста Виктор Ильич Ларионов украсил сортир иллюминаторами.

Из того, что осталось, рыбаки решили сделать защитный мол. Корпус набили камнями, попытались развернуть к волнам буксиром. Из-за неверных расчетов конструкция завалилась набок в десятке метров от берега. Во время отлива "Аврора" видна целиком, в прилив волны бьются лишь у ее носа. Добраться до судна можно без всякого труда.
Любопытные тут вертятся круглый год. Некоторые цветы возлагают. Дайверы поднимают на берег железяки, которые охотно раскупаются туристами. Зимой же, когда залив замерзает, охотники за металлом режут корпус автогеном...



- Заброшенная база не является режимным объектом, попасть туда может кто угодно, - объясняет боцман Леонид Олейник, сторож Морской инженерной службы. - Юридически останки крейсера никому не принадлежат, это просто мусор. Поэтому те, кто режет его на металлолом, и не прячутся. Несколько раз историки предлагали вытащить корпус на берег и превратить в памятник. Властям это неинтересно. Двух "Аврор" на одном берегу быть не может.

Вот такая судьба корабля российского императорского флота и символа Революции !



А какая судьбюа могла бы быть у этого корабля ?

Судьба, казалось, сама отмерила Ей всю жизнь быть на втором плане, быть в тени. Долгое проектирование – проект перерабатывали несколько раз, стремясь поспеть за бешено меняющейся техникой, а темпы этих изменений в 1890-е были зверские. Не хуже современной гонки микропроцессоров "гнались" тогда корабельные котлы и артиллерийские орудия. Был объявлен конкурс среди отечественных конструкторов. Победители создали интересные проекты, получили награды, а проекты "положили под сукно".

Выбирался один иностранный прототип и тут же менялся на другой. От кораблей старались получить функцию "истребителей торговли" неприятеля, но тут же требовали "ведения разведки при эскадре" – во главу угла ставили то скорость, то дальность плавания и мореходность. Одна модная и патентованная новинка сменялась другой. В конце концов, остановились на английском прообразе – крейсере 2-го класса "Тэлбот". Это были ладные кораблики, не хватавшие с неба звезд и не ставившие рекордов. "Владычице морей" они были нужны, прежде всего, как защитники ее огромного торгового флота и представители ее интересов по всему земному шару. Сам "Тэлбот" и представит интересы – он будет флагманом международной эскадры во время боя Ее брата в Чемульпо. Брата, потому что в России не везде пользуются английским – и у нас корабль чаще всего "он".

Серебряная закладная доска крейсера «Аврора» (из фондов ЦВММ).

"Англичанина" немного поперепроектировали, улучшая. В результате корабль стал крупнее, изменили вооружение, но затем из соображений экономии его урезали (дорого обойдется нашему флоту эта экономия). На "улучшения" проектировщиков наложились трудности в постройке. Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге хотя и было одним из лучших предприятий в России, но все же уступало великолепным английским судостроительным верфям. Пока "трех сестер" строили – подоспели корабли программы 1898 года – "экстренного усиления флота", на Дальнем Востоке ощутимо пахло порохом (эх, а где им тогда не пахло?). В отличие от "Богинь", их строили на заграничных заводах – быстро, не жалея денег и не экономя по мелочам копейки, по последнему слову техники (но будем справедливы – не без огрехов). И получали эти длинные, высокобортные крейсера подчеркнуто мужественные имена, в "старославянском" духе: "Варяг", "Аскольд", "Богатырь".

Новые могучие красавцы затмили балтийских сестричек. В 1904-ом грянул гром. "Сами взорвали "Корейца", нами затоплен "Варяг". Японцы отремонтируют его после войны, но он еще вернется под Андреевский флаг, у него своя судьба… Подорвана в ночь внезапного нападения на эскадру родная сестра "Паллада", ей предстоит трудный ремонт. Блестящие действия "Аскольда" под Артуром гремят на всю Россию, в бою в Желтом море получивший полтора десятка пробоин он вырвался из неприятельского кольца, раскидав пытавшихся преградить ему путь японцев. Они шарахнулись в стороны от ведущего сумасшедшую пальбу пятитрубного красавца. Увы, раны были тяжелы – интернирование и разоружение до конца войны.

Крейсер «Аврора» на Кронштадтском рейде в 1902 г.

В этом же бою – "Диана", другая сестрица – тихой сапой, в сумерках, незаметно проскользнула мимо японского боевого отряда и вышла в открытое море. Казалось – вот то, для чего тебя строили – океан перед тобой, никаких радиолокаторов еще не придумали – можно или выполнить приказ и идти во Владивосток, действовать на коммуникациях противника оттуда, можно "прекращать" японскую торговлю здесь и сейчас – то, что так успешно делал в 1914-ом "белый лебедь" Дальнего Востока – немец "Эмден". Командир принял очень неоднозначное решение – крейсер ушел в Сайгон, к французам. Ушел из войны. Отремонтированная перед боем "Паллада" вернулась в Порт-Артур – впереди расстрел неподвижного корабля крупповскими гаубицами, ремонт в Японии и долгая служба под флагом противника, минным заградителем. "Богатырь", поначалу успешно сходивший в крейсерство, из-за нелепой ошибки своего адмирала разбился на камнях – ему ремонтироваться всю войну.

Третья сестра поначалу не попала "на фронт" – отряд, который вел "адмирал Вирениус, известнейший на флоте гениус" – был отозван практически с полпути. Вместо отряда решено послать грандиозную эскадру – собрав все, что спешно достраивалось и ремонтировалось на Балтике. Собрали, послали. Поход для нее не задался с самого начала – невезение. У Доггер-Банки, ночью, на эскадре возникла паника, "японцы атакуют" – стрельба по всем движущимся силуэтам – расстреляли английские рыбачьи лодки. Прожектора броненосцев выхватили из тьмы несколько силуэтов крупнее – первые раны она получила от своих – пять снарядов, смертельно ранен корабельный священник, легко – матрос. Дальше, дальше непрерывная изматывающая работа по угольным погрузкам – корабли тех лет поглощали "уголек" десятками тонн в день. Уголь грузили даже на ходу – другие страны, соблюдая нейтралитет, отказывали кораблям России в якорных стоянках. На ней, веселая и лихая команда грузила уголь под бодренький американский "Янки Дудль" – абсолютный лидер чартов корабельного оркестра. На 224-ый день труднейшего похода грянул бой, Цусимский бой.

Ей не нашлось место среди кильватерных колонн бронированных гигантов – не та защита, не то вооружение. Крейсера вообще так и не имели свого понятного места в боевом строю – их отправили конвоировать транспорты. Там, пока главные силы перекидывались 300 с лишним килограммовыми "чемоданами", шли свои бои… Драться приходилось то двое против пяти, то трое против девяти… Драться, суматошно меняя курсы и скорость, крутясь между своими транспортами, драться, не получая приказов от командующего. Драться без надежды на успех. Его и не было, успеха. От повреждений худо-бедно спасала броневая палуба, но прикрыть моряков у почти открытых орудий она не могла. Хуже этого, неудачная по форме броня боевой рубки убила командира корабля, направив сноп осколков вражеского снаряда точно внутрь. Погибло 10 человек в бою, 5 позднее умрут от ран, 83 ранено. Ночью командир отряда крейсеров то ли отстал от остатков русских эскадр, то ли сознательно увел свои три корабля в сторону.



Она дошла до американской Манилы, тогда Филиппинами владели СаСШ. Первая Ее война была для Нее закончена, но жизнь продолжалась. Наши врачи слегка утерли нос гордым янки – рентгеновская установка в Ее лазарете была и современнее, и совершеннее американской – впервые в мире рентген делали раненым на ходу корабля, когда шли к Маниле. Возможно, это спасло несколько жизней…

Дальше Ей, как и другим "старикам" (не сколько физически, сколько морально устаревшим) пришлось готовить кадры флота для новых кораблей, техника ушла вперед – пришли турбины, нефтяные котлы, новые орудия, торпеды, броня, приборы…

"Служил Гаврила террористом…". Вторая война. Ни ярких боев, ни ярких побед – служба: охрана, прикрытие, минные постановки, зимовка во льдах Финского залива. Она устала, все чаще и чаще ломались механизмы. Ремонт в Константиновском доке. Потом "стенка" Адмиралтейского завода. Меняли котлы, модернизировали и усиливали артиллерию, латали корпус. Пока все это шло – в стране шла революция. Пока Февральская. На флоте стали возникать "стихийные беспорядки", да что греха таить – мятежи. Командиры некоторых кораблей пытались навести порядок. Попытался сделать это и Ее командир: когда моряки не выполнили его приказа, он и старший офицер стреляли в толпу из пистолетов – убит один, ранено двое. На следующий день командиру и старшему офицеру предложили возглавить демонстрацию и нести красный флаг – они отказались. Командира убили сразу, другому распороли шею штыком.

Безумны были весна и лето 1917, безумны были и люди. Все менялось, как в калейдоскопе. Казалось все аморфно, не было ничего постоянного, временным было все, включая правительство. Цыплят пришлось считать по осени, считать именно ей. Собственно говоря, в Петрограде (так в припадке германофобии переименовали Санкт Питер Бурх в 1914-ом) кораблей хватало. Их было 15. В город попытались даже затащить хотя и древний, как дерьмо мамонта, но формально – линкор, бывшего "Александра II", "царя-освободителя" с ноткой юмора переименовали в "Зарю Свободы", но благоразумно не пустили "учебный сундук" со старой, но тяжелой артиллерией дальше Морского канала. Так что и без нашей героини нашло бы кому войти в историю. Даже сейчас могу представить тот поток излияний от "былинников речистых" по поводу, скажем, минзага "Амур", если бы сигнал подал именно он – "Амур", принес миру новую любовь тык скыть, да знаю, что минзаги называли по рекам, но все же обыграли бы и лук и стрелы, былинники – оне такие. Но ему не улыбнулась судьба. Его, неподвижного, без машин затопят в 1941-ом, в Таллине, забыв на годы.



Сигнал выпало подавать Ей. Потом многое писали: и что сигнала не было, и что штурма не было, и ничего, мол, такого не было, все придумали потом. Да и сигнал (которого не было) на деле, мол, был сигналом "приготовится", отданным другим кораблям на Неве. Писали иногда вполне уважаемые люди, даже очевидцы. Все, мол, придумали потом, писали – в десятый уже юбилей советской власти. Тех, кто писал – не могу не назвать идиотами – плевать: было или не было – был символ. А революции начинаются именно с символов – ярких, запоминающихся, знаковых. Никого, кроме немногих историков, не волнует, сколько юнкеров было у Зимнего, и были ли они вообще; куда делся "женский батальон", и было ли там женщин хотя бы на пару взводов. У Временных просто кончилось время. Владимир Владимирович – лучше не сказал никто.

А чтобы время кончилось, отряд моряков должен свести мост, разведенный накануне юнкерами, курсантиками военных училищ в Петербурге – в массе своей окунутых в революцию прямо с гимназической скамьи. Нет, ну кто бы спорил: просто подойти к мосту по суше – неспортивно. На крейсере все одно солидно. Проблема была всего одна – кто поведет корабль. На Ней обязанности командира исполнял в тот момент швед. Да, да, лейтенант русского флота и швед по национальности. К нему обратился судовой комиссар с предложением, от которого нельзя отказаться. Нет, офицеру не угрожали, напротив – чтобы исключить самосуд команды, к нему приставили вооруженных часовых. Но угроза была – неопытный экипаж может погубить её. Нева имеет быстрое течение, полно мелей, у корабля неважная управляемость, дефекты конструкции. Настоящий моряк не будет губить свой корабль без нужды. "По местам стоять, со швартовов сниматься!".



Она шла к мосту… Она шла в историю. Мир потом уже не будет никогда прежним. Масса событий, цепляясь друг за друга, гигантской лавиной накрыли город с господствующей полуанархией, страну, постепенно парализуемую кризисом безвластия, континент, содрогающийся в пляске святого Витта, начавшейся в Видован 1914 года, мир, замерший перед кризисом "Ухода Империй". Лавина пришла в движение в 21 час 40 минут 25-го октября 1917 года. Лязгнул открываемый, жирно намазанный пушечным салом девятипудовый замок орудия, вошла латунная гильза с 12-ю килограммами бездымного пороха, только гильза, снаряда не вкладывали – выстрел был и обязан был быть символическим, "холостым". Замок закрыт… Сигнал дан. Мир был изменен.

Крейсер «Аврора» на осенних маневрах Морских сил Балтийского моря, октябрь 1924 г.

Да и до того, и после того были миллионы событий, но это было начало начал. Можно как угодно относиться к тому, что произошло тогда в Петрограде, но весь современный мир, все новые взаимоотношения между людьми и странами – все несет на себе отпечаток Её трехтрубного силуэта… Лейтенант, вернувшийся в 1918-м в Швецию, на родину предков, привел Её к мосту. Наверное, он сам не осознал того, что он был фактически последний викинг, из тех, что потрясали империи и королевства. А невезучая "проститутка", "богинька" – вошла в почти все учебники по истории XX века.


Краснознаменный крейсер «Аврора» в гавани Ораниенбаума, апрель 1944 г. (из фондов ЦВММ).

Потом было много чего: третья война, гражданская, и четвертая, священная, Великая Отечественная. Учебные походы и ремонты, гибель под снарядами и бомбами в бою в 1941, когда враг подошел уже к Ораниенбауму, и служба экипажа на полузатопленном корабле – палили по самолетам из пары оставшихся зениток и пулемета. Летом 1944 ее подняли – впереди было воскрешение из мертвых в 1946-ом, сыгранная в кино роль своего легендарного брата – "Варяга" и долгая стоянка на Неве. Странный ремонт, после которого в Ней, о чудеса пластической хирургии, осталось лишь около тысячи тонн (из почти семи) первоначального металла, а в корме появилась паровая машина с кондитерской фабрики. В этом отношении Она близка к воссозданному по кусочкам японскому броненосцу "Микасе", своему оппоненту в Цусиме – тот тоже красуется зарытый по ватерлинию в землю с муляжами орудий, тоже погибнув когда-то от взрыва погребов.

Comments

[alexv-dp-ua.livejournal.com]

Автор явно не читал книгу Поленова, иллюстрации из которой использовал.
Л.Л.Поленов
Крейсер «Аврора». Л.: Судостроение, 1987.— 264 с.; ил. (Замечательные корабли). (http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Aurora/)

[alexv-dp-ua.livejournal.com]

Там еще и фотка "Боярина" затесалась, ха-ха.

вот эта - лишняя, это корабль совсем из другой оперы.
Крейсер 2 ранга, эскадренный разведчик по роду службы.
Корабль немецкой ДАТСКОЙ постройки. Отличается от почти однотипных, но уже "наших" "Жемчуга" с "Изумрудом" и "немецкого" "Новика".
Совсем я позабыл детали :(