К катастрофе SSJ.
May. 11th, 2012 01:17 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mgsupgs
Сейчас когда спасатели ищут тела погибших пассажиров , удивляет только, что место катастрофы определяли (Если это не "утка".) триангуляцией чудом работающих телефонов пассажиров злощастного показательного вылета. А как-же черные ящики? Ведь самолет позиционировался как соответствующий современным нормативам, а значит ящики должны были выдержать даже отвесную гору, тем паче они традиционно в хвостовой части. Почему телефоны выдержали, а ящики - нет?
В этой связи маленький экскурс в историю упомянутого устройства.
Это регистратор A330 авиакомпании Air France, вылетевший из Рио-де-Жанейро в Париж, который потерпел аварию и упал в Атланический океан.
То, что в средствах массовой информации обычно называют «чёрный ящик» или «бортовой самописец», на языке авиаторов называется «система аварийной регистрации параметров полёта», сокращённо — САРПП. Это прибор, точнее система приборов, в которую входит большое количество датчиков, блоков обработки сигналов, накопителей. Изобретателем первого подобного устройства считается австралийский учёный Дэвид Уоррен.
Так почему "черный"?
Жаргонизм «чёрный ящик» возник из-за того, что первые подобные устройства строго запрещалось обслуживать наземному техническому персоналу (за исключением контроля работоспособности), а детали его функционирования были строго засекречены. Подобные меры принимались руководством авиакомпаний для того, чтобы обеспечить максимальную объективность при расследовании лётных крушений.
На самом деле устройство, спрятанное в кожухе оранжевого цвета и называемое «чёрный ящик», который обычно демонстрируют по телевидению — это лишь часть САРПП — защищённый бортовой накопитель (ЗБН). На современных самолётах обычно ставится два ЗБН: один из них регистрирует полётные параметры, второй переговоры экипажа. Однако возможны и другие варианты. На некоторых самолётах данные параллельно записываются на два-три ЗБН с тем, чтобы при разрушении одного из них, сохранился другой. Для облегчения поиска «чёрных ящиков» в них встраивают радиомаяки, автоматически включающиеся в случае аварии. Для этой же цели ЗБН имеет яркую оранжевую окраску.
На самом деле устройство, спрятанное в кожухе оранжевого цвета и называемое «чёрный ящик», который обычно демонстрируют по телевидению — это лишь часть САРПП — защищённый бортовой накопитель (ЗБН). На современных самолётах обычно ставится два ЗБН: один из них регистрирует полётные параметры, второй переговоры экипажа. Однако возможны и другие варианты. На некоторых самолётах данные параллельно записываются на два-три ЗБН с тем, чтобы при разрушении одного из них, сохранился другой. Для облегчения поиска «чёрных ящиков» в них встраивают радиомаяки, автоматически включающиеся в случае аварии. Для этой же цели ЗБН имеет яркую оранжевую окраску.
История создания "Черного Ящика".
В мае 1953 года потерпел крушение первый в мире реактивный пассажирский лайнер «Комета-1». Из-за поломки руля высоты (есть версия, что виною квадратные иллюминаторы) этот самолет в мае 1953 года разрушился в воздухе во время сильной бури в 50 километрах от индийской Калькутты.
В результате катастрофы никто не уцелел, не было свидетелей, и о причинах ничего не было известно. Работая в команде проводившей расследование падений, Дэвид подумал о том, что записи переговоров пилота и членов экипажа, а также показания приборов при падении могли бы помочь в установлении причин падения самолётов. В 1957 году Дэвид, при помощи двух своих коллег из Научно-исследовательской лаборатории аэронавтики в Мельбурне (Aeronautical Research Laboratory), создал действующую модель «чёрного ящика», который мог записывать информацию и переговоры в течение четырёх часов.
В 1958 году глава Агентства регистрации воздушных судов Великобритании (United Kingdom Air Registration Board), находящийся с визитом в Австралии, увидел машину Дэвида и был очень заинтересован в её дальнейшем продвижении. По его приглашению Дэвид Уоррен отправился в Англию, где в его распоряжение была предоставлена команда учёных для усовершенствования прибора. Предложенное им устройство сочетало в себе параметрический и голосовой самописцы, и использовало магнитную ленту для записи информации, что позволяло использовать её многократно. Регистратор Уоррена был обёрнут асбестом и упакован в прочный стальной корпус
В 1960 году, после падения самолёта в штате Квинсленд, суд предписал всем австралийским авиакомпаниям установить «чёрные ящики» на все гражданские самолёты в обязательном порядке. Австралия стала первой страной в мире, применившей такой закон.
Изобретатель родился в 1925 году в отдаленном уголке северо-восточной Австралии. В 1934 году в авиакатастрофе погиб его отец, и эта трагедия, возможно, придала первый импульс идее изобретателя о создании самописцев. С 1952 по 1983 год Уоррен был ведущим сотрудником оборонной научно-технической организации в Австралии. В 2002 году он стал кавалером высшей награды за гражданские заслуги — Ордена Австралии, которого был удостоен за вклад в обеспечение безопасности мировой авиации.
Бортовой регистратор в Лондонском научном музее.
20.07.2010 Дэвид Уоррен ушел из жизни в возрасте 85 лет.
Он был похоронен в гробу с надписью «Flight Recorder Inventor; Do Not Open»
20.07.2010 Дэвид Уоррен ушел из жизни в возрасте 85 лет.
Он был похоронен в гробу с надписью «Flight Recorder Inventor; Do Not Open»
(«Изобретатель бортового самописца. Не открывать!»)
Устройство прибора принципиально не изменилось с того времени. Он и сейчас представляет собой диктофон в ударопрочном, жаростойком и водонепроницаемом корпусе.
Vickers Viscount 1957 год.
Единственное, что претерпело изменения – типы накопителей информации, раньше это были магнитная пленка или стальная магнитная проволока, сейчас больше используются флеш-накопители.
Для сохранности данных при катастрофе, полые части «чёрного ящика» наполняются специальным порошком, способным выдерживать температуру горения авиакеросина (1100°С) в течении не менее 15 минут.
А по современному стандарту 30 минут, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и погружении на глубину 6000 м в течение месяца.
Военные самолёты в этом смысле ничем от гражданских не отличаются. Разве что записываются ещё параметры по работе с оружием (пуск ракет, сброс бомб и т. п.), по навигационной аппаратуре и прочее.
Но все используемые в мировой авиации «черные ящики» имеют ряд недостатков. При авиакатастрофе бывает трудно найти бортовые самописцы, к тому же они часто бывают повреждены до такой степени, что восстанавливать запись приходится по отрывкам. Но как бы то ни было, «черные ящики» - пока единственное надежное средство для установления причины падения самолета.
В настоящее время предлагаются системы, фиксирующие не только речь и звуки с гарнитур, но и звуки, и даже изображение всего происходящего в кабине, пассажирском салоне, впереди самолёта. Также предлагается дублировать все данные на землю с тем, чтобы в случае гибели бортовых накопителей информации, данные все же, были бы сохранены.
Кстати одним из производителей регистраторов является компания Curtiss-Wright, да-да, ведущая свою историю от тех самых братьев Райт. Но сейчас выпускает не самолеты, а различную электронику для самолетов - датчики, регистраторы, приводы, вычислительные приборы и т.п.
PS.
Кстати у Авиационных черных ящиков были предшественники аж с середины 19 века - это скоростемеры на локомотивах. Сначала они появились в Англии а потом и в наших пенатах. Первые локомотивные самописцы в Российской империи появились ещё в XIX веке. В 1879 году электромеханик О.И. Графтио совместно с инженером В.Д. Зальманом изобрёл и построил прибор для измерения и записи скорости движения паровоза. Данный прибор (Контрольный самопишущий аппарат Графтио-Зальмана) представлял собой ящик, внутри которого вращался (привод был от осей паровоза) круг, на котором механический самописец фиксировал показание скорости на каждый момент времени.
В дальнейшем, с развитием железных дорог, совершенствовались и скоростемеры (регистраторы). Запись велась уже на бумажную ленту чернилами, фиксировались новые параметры.
Скоростемер "The Mallard" использовавшийся в Великобритании. 1938 год.
Отечественный скоростемер ЗСЛ2М-150.
Анализ и расшифровка показаний ленты скоростемера обязательны после каждой поездки.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-10 09:40 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-10 10:18 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 07:04 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 03:25 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 03:27 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 03:35 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 07:34 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 07:51 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 08:14 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 07:05 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-10 09:57 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-10 10:18 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-10 10:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-10 10:19 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-10 10:19 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 05:59 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 06:49 am (UTC)К катастрофе SSJ.
Date: 2012-05-10 11:15 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 01:55 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-11 06:29 am (UTC)К катастрофе SSJ.
Date: 2012-05-11 12:42 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-12 07:40 am (UTC)К катастрофе SSJ.
Date: 2012-05-13 04:48 pm (UTC)К катастрофе SSJ.
Date: 2012-05-13 04:54 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-13 05:26 pm (UTC)