mgsupgs: (Default)
[personal profile] mgsupgs
post-1-1238836364


Оригинал взят у [livejournal.com profile] visualhistory в Реквием нашим трамваям
Снова возвращаюсь к трамвайной теме. На днях с удивлением узнал, что в микрорайоне Гольяново собираются открывать новую трамвайную линию,  потому что в Москве с 1934 г. трамвай неуклонно сдавал свои позиции, а на пост-советском пространстве для этого транспорта в последние годы наступили и вовсе мрачные времена.
NB Мною добавлено несколько фото трамвая 27 и 12 маршрутов в г Москве.




106003229

Этот пост посвящен трамвайным системам на территории бывшего СССР, которых больше нет, а также исчезающим линиям и старым вагонам. Снимки собирались преимущественно на разных транспортных сайтах, факты, главным образом, из Википедии.

Симферополь. Поворот с улицы Ефремова на улицу Ленина, около 1962 г.:

Крупнее
Трамвай в Симферополе существовал с 1914 по 1970 г. Часть вагонного парка передали в Евпаторию, где этот транспорт, к счастью, сохранился.
В Севастополе тоже был трамвай, но его убила война. Удивительно, но какое-то движение продолжалось даже в 1942 г. во время осады, но вот после освобождения в 1944 г. систему решили не восстанавливать. Не смог пережить войну и Псковский трамвай.
В послеовенные годы ликвидированы Выборгский (1957) и Новороссийский (1969) трамвай.



Банкинский трамвай в 1966 г.:

В Баку трамвай существовал с 1924 г. (конка - с 1882 г.), ликвидирована система в 2004 г. Баку стал крупнейшим городом СНГ без трамвая.
Уставшие бакинские вагоны в 1999 г.:

Власти планируют восстановить трамвай на новой технологической основе.

Тбилисский трамвай существовал с 1904 (конка с 1883) по 2006 г.
Так он выглядел в 1959-м:

Ещё один снимок из того же 1959-го:

Как и в Баку, есть планы воссоздание трамвайной системы Тбилиси на новой основе.

В третьей закавказской столице - Ереване - трамвайное движение также было недавно закрыто (2004 г.).

Архангельский трамвай просуществовал с 1916 по 2004 г. и долгое время являлся самой северной трамвайной системой в мире. Такие вагоны ходили перед закрытием:

А на юге России в 2007 г. закрыли Астраханский трамвай, существовавший с 1900 года:

В 2008 г. пришёл черед трамвая в Иваново, бегавшего там с 1934 г.: Таким его запомнят местные жители (снимок 2007):


В 2009 г. ликвидирован Воронежский трамвай (создан в 1926 г.). Воронеж стал крупнейшим в России и Европе городом без рельсового городского транспорта! Вагоны Татра на ул. Ленина в 2002 г.:


В 2010 г. закрыли единственную трамвайную линию в Рязани (снимок того же года):


В Твери трамвай сохранился, но покинул многие центральные улицы. Да и вагоны сейчас не такие, как на этом снимке 1970 года.:


Такие вагончики "ГОТА" ходили в Донецке, 1977:

Похожие вагоны можно обнаружить на снимке Винницы 1978 г.:

И на снимке Житомира 1979 г.:

В Евпатории я застал "ГОТУ" в 1994 г., но в 2006 уже не попадались. Евпатория, 1990-й:


Так выглядели трамвайные вагоны в Орле около 1959 г.:


Старые трамваи (МТВ-82) в Златоусте в 1977-79 гг.:


Весьма "древние" вагоны РВЗ-6М2 я застал в 2004 г. в Витебске:

Говорят, что они до сих пор там бегают, хоть и осталось совсем немного.

post-1-0-40122800-1302952191

Является ли процесс "вымирания" трамвая объективным следствием развития современной транспортой структуры городов?
Вопрос диалектический. В Западной Европе крупнейшие трамвайные системы (например, в Лондоне и Париже) были ликвидированы к началу 1950-х гг. однако спустя полвека началось их триумфальное возвращение. Оказалось, что современный трамвай может быть быстрым, бесшумным и экологичным общественным транспортом, и настоящим спасением для городов, увязших в автомобильных пробках. В последнее десятилетие европейцы всё активнее проводят эксперименты с возрождением трамвая, скрещивая его то с метро (метротрам), то с троллейбусом.

post-1-0-09901800-1303207348

Но помимо чисто технологической стороны, в трамвае есть нечто необъяснимо притягательное, романтическое. За 100-120 лет стильные вагончики стали частью городского пейзажа и городской легенды. Поэтому, например, в Лиссабоне и Стамбуле сохраняют одну-две линии "старого" трамвая как памятник "золотым временам", часть истории и туристический аттракцион. В одном из британских городков сохраняют даже линию конки. А там, где на улицах давно уже не слышен перезвон колёс, начали ставить "памятники" трамваю в виде старых вагонов. Появляются такие "памятники" и в России (например, на пешеходной улице в Твери).






Date: 2012-08-18 07:49 pm (UTC)
From: [identity profile] vinitski.livejournal.com
На последней фотке Массарикова надражи, Прага с Škoda-14Т "Порше".

Date: 2012-08-18 07:49 pm (UTC)
From: [identity profile] stagla.livejournal.com
"В Евпатории я застал "ГОТУ" в 1994 г., но в 2006 уже не попадались. "

не помню в каком году я был в евпатории (но что-то близко около 2006, плюс минус), но ехал на каком-то трамвае - чуть ли не деревянном. и он меня немало смущал своей допотопностью.

а вообще в москве трамвай потерял свое преимущество из-за наплевательства водителей на пдд. и если раньше трамвай лихо рассекал между пробками, то теперь точно так же стоит, поскольку несколько дятлов вылезли на своих авто на трамвайные пути и пытаются снова вернуться в поток, мешая трамваю проехать..

Date: 2012-08-18 07:52 pm (UTC)
From: [identity profile] ailuropoda-m.livejournal.com
Стамбул в плане трамваев убог. Вена, Прага, Будапешт, большинство немецких городов намного более показательны.

Date: 2012-08-18 08:05 pm (UTC)
From: [identity profile] romus77.livejournal.com
Причины закрытия многих трамвайных линий в их плохой организации. Никогда не забуду, как в начале 2000-х, оказавшись в Воронеже, сорок минут прождал трамвай на остановке! Это был рабочий день, середина дня. Не мудрено, что его закрыли. В Волгограде - наоборот, трамвай ходит как часы. В рабочий день точно известно - сколько времени нужно ждать (5-7 минут максимум), за сколько он доедет. Результат: в Волгограде строятся новые трамвайные линии и открываются новые маршруты. За границей ездил на трамваях по Праге, там они замечательные и вездесущие.

Date: 2012-08-18 08:07 pm (UTC)
From: [identity profile] wide-man.livejournal.com
То, как сделан травмвай в столице - он должен исчезнуть, ибо это просто разбитые дороги и головная боль людей в округе. В той же Германии отдельное полотно делается так, что и не слышно как он едет на стыках рельс, если они там эти стыки вообще есть.

Date: 2012-08-18 11:28 pm (UTC)
From: [identity profile] blackdoc.livejournal.com
Ну трамвай во многом при нонешних реалиях не имеет смысла и не выгоден.


Единственный город, в котором я был, обречён на трамвай надого.

Хабаровск.

Ибо охрененные углы и по зиме нихуа ничего другого никуда не влезет...

Date: 2012-08-19 08:09 am (UTC)
From: [identity profile] antontsau.livejournal.com
в современном мире трамвай имеет смысл только как внеуличный транспорт - отдельные пути, эстакады, тоннели и пр. Light rail, со скоростью и потоком близким к небольшой электричке, и главное не пересекающийся с уличным движением. Но там где в 21м веке осталось место для подобного строительства - там нет потока пасажиров, автобус справится, а где толпы народа там уже все давно забито-застроено и делать подобные отдельные рельсы никак не выходит. А все, что понастроили 50 лет назад, идет ффтопку. Особенно в постсоветском сациальном варианте, для нищих забесплатно, хоть и гнило, и медленно.

Date: 2012-08-19 12:25 pm (UTC)
From: [identity profile] igor-piterskiy.livejournal.com
Ни фига подобного! Во многих европейских городах сейчас трамваи ходят по центральным улицам без всяких отдельных эстакад и пр.. Трамваи только не такие, как у нас - быстрые, бесшумные, комфортабельные.

Date: 2012-08-19 07:40 pm (UTC)
From: [identity profile] antontsau.livejournal.com
это европкины тараканы, город в котором невозможно ездить на машине, но тем не менее жители оттуда не разбегаются. А в таких городах именно что невозможно.

Date: 2012-08-20 05:11 am (UTC)
From: [identity profile] igor-piterskiy.livejournal.com
Лично мне такие города нравятся. А что получается, когда приоритет отдан автомобилю, видно по некоторым городам США - ничего хорошего (это - пример, как там теперь пытаются улучшить города, состоящие почти из одних парковок):
Image

Да и не экономично это все - пустая растрата ресурсов.

Date: 2012-08-20 06:21 am (UTC)
From: [identity profile] antontsau.livejournal.com
нищебродопешеход детектед. Именно так оно и должно быть - автомобиль не роскошь, а средство передвижения, а территории на этой планете, если не давиться жабой, более чем хватает. Тратить часы невосполнимого времени миллионов неплохо оплачиваемых граждан на толкотню в метро и прочем транспорте, терять час-полтора на то, что на машине занимает пятнадцать минут, отказываться вообще от многих плюшек (заехать по дороге в ***, взять там ***, и пусть валяется целый днь в машине - это из самых что ни есть бытовых!), полностью отказываться от какой-либо гибкости, только стойло-офис-стойло каждый день по отработанному маршруту, шаг влево шаг вправо - геморрой на всю задницу... и все потому что нетбабла? Или потому что когда Коран писали мин не было город строили самым передовым транспортом была пароконная телега? оба варианте весьма не радуют. Тут в Австрале без водительской лицензии даже в говночисты не берут, потому что надо мотаться по всему городу, куда жаба зазовет, со всеми тряпками. А уж трейдисы без афтамабиля, набитого всем инструментом и частями, просто непредставимы. Пешеходы же наслаждаются классическим сантехником а-ля рюсс, у которого прокладки нету (на себе всего подряд не наносишься!), надо в магазин бежать, сегодня не успеваем, послезавтра приду, а пока я вам воду вообще перекрою.

Date: 2012-08-21 11:53 am (UTC)
From: [identity profile] igor-piterskiy.livejournal.com
Ебанутый автолюбитель?

Date: 2012-08-21 07:47 pm (UTC)
From: [identity profile] antontsau.livejournal.com
о, я угадал. Нищебродопешеход во всей красе. Ножками топ-топ, ушками хлоп-хлоп, мимо кассы бяк-бяк.

Date: 2012-08-19 08:48 am (UTC)
From: [identity profile] dennism.livejournal.com
В Евпатории "Готы" вполне себе живы до сих пор :)

Реквием по трамваям.

Date: 2012-08-19 10:04 am (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Пользователь [livejournal.com profile] anton21 сослался на вашу запись в «Реквием по трамваям. (http://rus-vopros.livejournal.com/2321419.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Реквием по трамваям. [...]

Date: 2012-08-19 12:21 pm (UTC)
From: [identity profile] igor-piterskiy.livejournal.com
На лиссабонском я ездил. Никогда бы не подумал, что обычный трамвай может ходить по таким уклонам, как там (градусов 20, если не больше).

Date: 2012-08-20 04:25 am (UTC)
From: [identity profile] filimonovdmtry.livejournal.com
По мне, КТМ-5 - самый красивый трамвайчик:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/IvanovoTram2007-07-28b.jpg/800px-IvanovoTram2007-07-28b.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Astrahanskiy_tramvay.jpg

Date: 2012-08-20 05:30 am (UTC)
From: [identity profile] die-frau.livejournal.com
Почему про Коломенские (мос. обл) трамваи не слова.
Это основной вид транспорта в городе, они сейчас современные и красивые:
http://samaratr.files.wordpress.com/2011/11/387401.jpg?w=500&h=352

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%EE%EC%E5%ED%F1%EA%E8%E9_%F2%F0%E0%EC%E2%E0%E9



Реквием по трамваям.

Date: 2012-08-24 11:29 pm (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Пользователь [livejournal.com profile] ququ12 сослался на вашу запись в «Реквием по трамваям. (http://ququ12.livejournal.com/62432.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Реквием по трамваям. [...]
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Пользователь [livejournal.com profile] begemout сослался на вашу запись в записи «Линия скоростного трамвая в Киеве (http://spb-lrt.livejournal.com/26304.html)» в контексте: [...] четверть века - это точно. Трамваев, при постоянном балабольстве о строительстве скоростных линий [...]

February 2015

S M T W T F S
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15161718192021
22232425262728

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 2nd, 2025 08:47 am
Powered by Dreamwidth Studios