![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mgsupgs
Царская Россия не входила в число ведущих автомобилестроительных держав. Крупных автозаводов в нашей стране было всего два — Руссо-Балт в Риге и завод Пузырева (РАЗИП) в Петербурге (кроме них автомобили выпускал еще и самолетостроительный завод DUX в Москве). Строительство еще шести крупных заводов было начато в 1915-1916 годах . А потом был 1917 , разруха-с ... И ни один новый завод до всех этих событий не был достроен.
Разумеется, недостаток машин собственного производства, компенсировался за счет многочисленных иномарок. Под катом — большая подборка автомобильных постеров той эпохи. На некоторых из них легко различима цена автомобилей в рублях. Для того, чтобы оценить уровень этих цен, достаточно знать уровень зарплат.
Для справки: некоторые сведения о положении рабочих Петербурга в 1910х годах:
("Деловой Петербург» № 27 (1859) от 17.02.2005)
В Петербурге в 1910-х гг. средняя зарплата в промышленности составляла 450 рублей в год. Хорошей зарплатой для рабочего считалась сумма в 700 рублей в год. (В промышленности Германии средняя зарплата в пересчете на рубли составляла 707 рублей.) Слесари-сборщики на крупных заводах получали по 850-900 рублей в год или по 70-75 рублей в месяц. Сотни путиловских рабочих имели по 1200 рублей, а высшей была зарплата американского рабочего - 1300 рублей.
В системе горэлектротранса Петербурга мастера по ремонту оборудования получали 840 рублей в год, ремонтники стрелок - 720 рублей, простые слесари - 480 рублей, кондуктора и вагоновожатые - по 40 и 45 рублей в месяц и "квартиру натурой" - это означало проживание в служебном семейном общежитии. "Линейные работники", получавшие годовые оклады до 840 рублей и прослужившие не менее 1 года, получали наградные 2 раза в год по 70% оклада, или всего в год 140%.
В 1914 г. оклады были повышены: мастерам по ремонту трамвайных вагонов - до 1100 рублей в год, мастерам по ночному осмотру - до 1200 рублей, помощникам мастера - до 900 рублей, ремонтникам моторов - до 900 рублей.
А вот и курс доллара на 1910 год:
Так что минимальной конфигурации роскошь вполне укладывалась в годовой заработок квалифицированного рабочего.
О инженерах c их тыщами даже и говорить не станем... Полнее о доходах см. тут.
Другое дело геморройное по тем временам это было занятие... Это вам не современное авто...
(с) Картинки позамствованы: http://lobgott.livejournal.com/137107.html
Подробнее о Российской империи см тут.
PS. А здесь Олег Тарасов рассказывал о рекламе советских автомобилей.
При этом за детище советского автопрома приходилось отдавать минимум два годовых оклада , да еще и в очереди постоять...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-10-20 09:16 am (UTC)no subject
Date: 2012-10-20 09:37 am (UTC)Ничего себе! Уже тогда были ИНТОТЕРМС!!!!!
Автомобиль, зарплата и Российская Империя.
Date: 2012-10-20 12:13 pm (UTC)Автомобиль, зарплата и Российская Империя.
Date: 2012-10-20 12:19 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-20 01:29 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-20 04:42 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-20 05:12 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-20 08:15 pm (UTC)Об автомобильной промышленности и автоистории.
Date: 2012-10-20 09:50 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-20 09:54 pm (UTC)Но вопрос в другом: при тираже менее сотни штук в год о каких рабочих может идти речь, если этих автомобилей даже министрам не хватит?
И кстати, не рассмотрен вопрос, откуда рабочий возьмет еще три тыщи в год на его содержание?
no subject
Date: 2012-10-20 10:15 pm (UTC)Поэтому популярностью пользовались сравнительно дешевые мотоциклеты.
no subject
Date: 2012-10-20 11:25 pm (UTC)Согласно расчетам инженера Н.Г. Кузнецова, которые он приводит в своем «Курсе автомобилизма», содержание 4-х цилиндрового 24-х сильного автомобиля при годовом пробеге в 9 тысяч верст могло обойтись в 2129 рублей, а включая ежегодную амортизацию в 700 рублей (из учета, что автомобиль стоимостью в 5000 рублей через 5 лет можно будет продать за 1500 рублей) эти расходы возрастали до 2929 рублей.
Наиболее существенными статьями расхода были: жалование шоферу – 600 рублей в год, ремонт и смена «пневматиков» (шин)– 620 рублей, аренда гаража- 240 рублей, ремонт- 250 рублей, расходы на бензин (180 рублей) и масло (48 рублей). Стоимость бензина в Петербурге составляла в среднем 3-3,5 рубля за пуд ( в Германии –1,6 рубля за 1 пуд). Налог на автомобиль указанной мощности составлял 39 рублей в год. Налог был установлен решением Государственного Совета от 20 января 1903 года в размере 3 рублей с 1 лошадиной силы налоговой мощности мотора (налоговая мощность вычислялась по специальной формуле и составляла чуть больше половины реальной мощности двигателя). Он уплачивался ежегодно с 15 марта по 30 апреля в Городской Управе. Там же одновременно проходил ежегодный технический осмотр автомобилей с выдачей новых номерных знаков (для сохранения старых номеров необходимо было подать специальное заявление не позже 14 марта).
no subject
Date: 2012-10-21 12:40 am (UTC)Во вторых речь идет о представительской машине - 5000р и 24 силы.
В третьих мы откажемся от шофера - и будем водить сами.
Гаражом тоже пожертвуем, удовольствуемся сараем.
В этом случае - ИМХО следует считать, что стоимость владения в год примерно равна половине цены машины.
Если взять дешевый вариант - 500р в год.
Разумеется содержать машину рабочий не мог.
Впрочем я обратного и не утверждал.
А вот инженер со своими 2000- 3000р вполне уже мог, чему было масса примеров. Автомобиль из роскоши превращался в средство передвижения.
Но не в этом суть. Тенденция шла к быстрому удешевлению как машин так и обслуживания, а зарплата рабочего была весьма достойной...
В следующий раз на сравнимый уровень зарплаты рабочих вышли к концу 70-х.
Мотоцикл в 12 году стоил от 150 до 400 рублей, и вот его-то и мог себе позволить квалифицированный рабочий. И позволял, о чем гласят, в частности, мои семейные хроники.
no subject
Date: 2012-10-21 05:55 am (UTC)ЗИС-101 наклепали почти девять тысяч и свободно продавали населению. Но инженеры на нем почему-то не ездили. Почему?
Вот тут: http://opoccuu.com/autoprices.html выложена информация, сколько зарплат надо было скопить на автомобиль.
Теперь об отказе. От гаража отказаться вы не могли - императорское автомобильное общество гарантирует. А насчет шофера - вы путаете времена и технологии.
Поясню. Во-первых рабочий день в 8 часов - это уже СССР. А до того он был несколько длиннее. А автомобиль тех времен технически отличался. Пробег в 200-300 км - и плановое ТО. Время выполнения - рабочий день минимум (при наличии навыка). А через 2-3 тысячи вас ждала капиталка. И это не считая поломок вне плана, чем были знамениты все без исключения авто.
Так что тут просто неочевидно, зачем вам шофер. Он нужен не педали крутить, а фактически - как автослесарь.
З.Ы. ГАЗ-АА (это уже середина 30-х) требовал ТО через 500 км. А капиталки - через 5 тысяч. А это уже небо и земля с 1913-м.
no subject
Date: 2012-10-21 06:48 pm (UTC)Однако если почитать прессу громадное количество граждан водили сами..
Про технические проблемы - да понятно, но уже грела мотор жестяная джерри..
no subject
Date: 2012-10-21 07:55 pm (UTC)А в реальности их было буквально пару тысяч на всю РИ. На фоне Штатов мы ездили исключительно на лошадях.
no subject
Date: 2012-10-21 08:11 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-21 08:39 pm (UTC)Да на самом деле не так и важно: на фоне 1 300 000 в США не пляшут ни одна ни другая цифры. Шо полторы. шо пять - недалеко от нуля.
no subject
Date: 2012-10-21 10:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-21 01:10 am (UTC)Вот к примеру почем каско на скажем "Ноут", а почем скажем на самый простенький Бентли?
no subject
Date: 2012-10-21 06:19 am (UTC)Конечно обслуживание будет отличаться. Но это различие на проценты, а не в разы.
no subject
Date: 2012-10-21 06:49 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-21 08:00 pm (UTC)Компьютеры были и в 50-х. И они тоже были разными: и помощнее и послабее.
Но ни один из них не стоил одной зарплаты рабочего. Увы. Разница в ценах была на проценты а не в разы.
За счет чего можно было удешевить хотя бы в два раза? Расклад я привел - таких пунктов там нет. Смотрим.
Наиболее существенными статьями расхода были: жалование шоферу – 600 рублей в год (ну назови его слесарем - но зарплаты квалифицированных рабочих вы привели, в разы не уменьшишь), ремонт и смена «пневматиков» (шин)– 620 рублей (тоже в разы - никак), аренда гаража- 240 рублей (никак), ремонт- 250 рублей (это запчасти, никак), расходы на бензин (180 рублей, никак) и масло (48 рублей, никак). Стоимость бензина в Петербурге составляла в среднем 3-3,5 рубля за пуд ( в Германии –1,6 рубля за 1 пуд). Налог на автомобиль указанной мощности составлял 39 рублей в год. Налог был установлен решением Государственного Совета от 20 января 1903 года в размере 3 рублей с 1 лошадиной силы налоговой мощности мотора (налоговая мощность вычислялась по специальной формуле и составляла чуть больше половины реальной мощности двигателя). Он уплачивался ежегодно с 15 марта по 30 апреля в Городской Управе. Там же одновременно проходил ежегодный технический осмотр автомобилей с выдачей новых номерных знаков (для сохранения старых номеров необходимо было подать специальное заявление не позже 14 марта). (Тут можно уменьшить, купив машину слабее - но не на полторы ж тысячи уменьшить!)
no subject
Date: 2012-10-21 08:08 pm (UTC)А главное я доподлинно знаю почем обходилась дешевенькая машинка в 1914 году.
Более того имею фото родственника на её фоне. И знаю его примерный доход.
no subject
Date: 2012-10-21 08:39 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-21 10:10 pm (UTC)Причем я терзал спецов. Вероятнее всего б\у. А занимался родственничек строительством декораций для кино. Зарабатывал неплохо - хвалился, что не меньше инженера получает...Ну и пафосу ему хотелось. Он-же с самой Верой Холодной в одном павильоне...
Уехал. Потомки живут в Австрии.
Французская булка отсырела и отказалась хрустеть
Date: 2012-10-21 12:44 am (UTC)Автомобиль, зарплата и Российская Империя.
Date: 2012-10-21 02:12 am (UTC)Об автомобильной промышленности и автоистории.
Date: 2012-10-21 05:12 am (UTC)Автомобиль, зарплата и Российская Империя.
Date: 2012-10-22 02:20 pm (UTC)Автомобиль, зарплата и Российская Империя.
Date: 2012-10-22 02:32 pm (UTC)Автомобиль, зарплата и Российская Империя.
Date: 2012-10-22 02:48 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-22 05:15 pm (UTC)Отличный источник - мемуары военного министра Редигера. Когда тот был министром, то получал около 25 т.р. в год, и содержал кроме казенного автомобиля еще и собственный. Потом он из министров ушел, развелся с женой, платил ей содержание и был вынужден жить на 8-10 т.р. в год. От автомобиля пришлось отказаться, хотя он очень привык.
Выводы: рабочим, а в статье говорится только о самой верхушке рабочего класса с огромными (по рабочим меркам) зарплатами, немножечко не хватало дохода для того, чтобы покупать автомобили. Где-то в 10 раз.
Семейные люди покупали автомобили при доходах выше 10-12 т.р. в год (это очень солидный доход). Одинокий человек мог купить автомобиль попроще при зарплате в 6-7 т.р., эксплуатировать его без шофера и всегда лежать под этим автомобилем перемазанным в масле или менять шины среди дороги в грязи три раза в неделю.
no subject
Date: 2012-10-22 05:28 pm (UTC)Но я уже писал, что "двинутые на авто" могли себе позволить оный и при доходе в районе 3000Р.
no subject
Date: 2012-10-22 08:30 pm (UTC)